10 coisas que você deve saber sobre o Hudson Hornet

Ao longo da história automotiva, poucos carros acabam se destacando de seus pares, seja por alguma inovação particular que pode ser o seu design, ou por alguma outra característica única que lhe confere uma vantagem sobre outros veículos de sua época. O carro que levava o apelido de Fabulous Hudson Hornet era um desses carros. O Hudson Hornet foi lançado no início dos anos 1950 e era um veículo de grande porte construído como um carro de passageiros comum.

Quis o destino, no entanto, que algumas características de design do Hudson Hornet o tornassem bastante bom para corridas. Na época, a NASCAR estava em sua infância e os carros que competiam tinham que ser de estoque. Alguns nomes foram fundamentais na história das corridas do Hudson Hornet. Muitos reconhecerão Herb Thomas, membro do Hall da Fama, ou talvez Tim Flock, ou Marshall Teague, todos os quais correu com o Hudson Hornets e ganhou campeonatos.

Quando o Hudson Hornet entrou na pista, passou a dominar a NASCAR durante as temporadas seguintes. Esses pilotos viram o potencial do Hornet e ao seu volante fizeram dele o melhor no mundo das corridas de stock car. Graças, em grande parte, às conquistas desses pilotos lendários, o Fabulous Hudson Hornet entrou para a história como um daqueles veículos icônicos da NASCAR Racing.

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10 Um ícone das primeiras corridas da NASCAR que se tornou uma lenda

Quando Marshall Teague trouxe um Hudson para a NASCAR, ele começou a vencer corridas e ajudou a colocar a marca no mapa. Hudson ficou surpreso, mas viu a oportunidade e se envolveu, tornando-se a primeira montadora a apoiar ativamente veículos na NASCAR. O carro parecia deslocado com seu grande motor de seis cilindros em linha, mas mesmo assim provou ser uma força a ser reconhecida. Teague venceu 78 corridas de 149 durante quatro temporadas.

Outros pilotos talentosos também fizeram história com o Fabulous Hudson Hornet, como Herb Thomas, que se tornou o primeiro piloto a vencer dois campeonatos NASCAR Premier Series, em 1951 e 1953. Herb Thomas terminou em segundo lugar em pontos em 1952 e 1954, mantendo-o no entre os dois primeiros ao longo de quatro temporadas. A série de 1952 foi vencida por Tim Flock, que também dirigia um Hudson Hornet.

9 Projetado com um piso inferior e um chassi que mantinha o centro de gravidade baixo

Muitas coisas podem surgir do design de um carro específico. O Hudson não foi projetado propositalmente para ser um carro de corrida, mas seu design “rebaixado”, caracterizado por um compartimento de passageiros mais baixo, baixou o centro de gravidade do carro, dando-lhe uma vantagem sobre seus concorrentes. O compartimento de passageiros foi posicionado dentro da carroceria e estrutura monobilt, como Hudson o chamou.

Hudson entendeu que isso significava uma distribuição de peso mais equilibrada e um centro de gravidade mais baixo, bem como mais rigidez estrutural, mas ainda assim, seu objetivo era vender um bom carro para clientes regulares, e as corridas não estavam nos planos para eles. O quadro ficava fora dos pneus traseiros e o interior do carro era muito espaçoso para os ocupantes, também auxiliado por uma longa distância entre eixos.

8 Um Inline-Six movido pelo Hudson Hornet em vez de um volumoso V-8

Incomum na pista de corrida, mas sensato na estrada, o seis em linha do Hudson era mais leve do que os motores V-8 usuais da época e produzia potência suficiente para mover o Hudson em tamanho real sem muito esforço. Os motores de seis cilindros em linha já eram conhecidos por seu equilíbrio inerente, e como o Hudson não tinha V-8, eles decidiram ir com ele, e o equipado no Hudson Hornet não faltou potência porque era o de maior produção seis em linha para carros normais da época, a 308 cu.in. (5,0 litros).

Especificações do motor Hudson Hornet

O Inline-six usava um carburador de cano único e, em 1952, a Hudson começou a oferecer o que chamou de sistema de carburador de cano duplo Twin-H-Power, que melhorou a potência do carro de 145 para 170 cavalos. Mais tarde, o Hudson perderia vendas para os concorrentes com motor V-8, mas o motor de seis cilindros em linha era o motor certo para o Hudson na época em que foi lançado, e seus resultados nas corridas podem atestar isso.

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7 O centro de gravidade inferior e o Inline-Six ajudaram Hudson na pista

Nem todo carro pode ter sucesso na NASCAR, mesmo quando construído para isso. Alguns fatores se uniram para ajudar o Fabulous Hudson Hornet a ser tão bom nas pistas da NASCAR. Deixando de lado as contribuições óbvias dos motoristas talentosos que sentaram ao volante do Hornet, o centro de gravidade mais baixo evitou muitos movimentos da carroceria. Isso, combinado com a longa distância entre eixos e a quantidade certa de potência produzida por seu motor de seis cilindros, ajudou o carro a ser mais controlável e previsível em algumas pistas de terra da NASCAR, especialmente nas curvas. O carro também tinha um perfil aerodinâmico baixo.

6 O modelo de 1952 veio com os carburadores Twin-H-Power e obteve mais vitórias

O modelo de carburadores Twin-H-Power fez do Hudson Hornet o carro americano de produção mais rápido da época, com velocidade máxima de pouco menos de 160 km/h, de acordo com Dave Bright, convidado da Jay Leno’s Garage que é historiador automotivo e possui um 1951 Hudson Hornet. O carro venceu o campeonato NASCAR em 1951, 1952 e 1953 e depois ficou em segundo lugar em 1954. Tendo tido um sucesso tão notável na NASCAR, é de se perguntar como isso terminou tão rapidamente.

O ponto forte do Hudson, sua carroceria e estrutura monobilt, acabou sendo um de seus pontos fracos comercialmente. Ao contrário da sua concorrência, que poderia simplesmente produzir uma nova carroçaria e colocá-la em cima de uma plataforma antiga, todo o design do Hudson original baseava-se naquela arquitectura específica, e isso significava que não poderia ser alterado significativamente sem um grande investimento, necessitando basicamente de para fazer um carro totalmente novo do zero.

5 Uma fusão cria a American Motors Corporation

Em 1954, a Hudson Motor Company fundiu-se com a Nash-Kelvinator Corporation, criando a American Motors Corporation (AMC), naquela que foi a maior fusão de empresas da época. A AMC continuou fabricando carros sob o nome Hudson, mas eles não eram a carroceria e estrutura monobilt originais e agora compartilhavam uma plataforma Nash. Alguns anos depois, o nome foi abandonado pela AMC, marcando o fim da marca automobilística Hudson.

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4 Um V-8 foi oferecido pela primeira vez

AMC finalmente ofereceu um motor V-8 para esta nova geração do Hudson. Era um V-8 de 5,2 litros fabricado pela Packard que produzia 208 cavalos de potência. O seis cilindros em linha ainda estava disponível, mas a essa altura o carro estava sendo substituído por outros modelos AMC, especialmente o Rambler 1958. O último ano em que um Hudson foi fabricado foi em 1957, e ele podia ser adquirido em dois níveis de acabamento, Super e Custom, que vinham em dois estilos de carroceria, um sedã de quatro portas ou uma capota rígida Hollywood de duas portas.

Especificações do motor Hudson V-8 1957

A potência do motor Hudson V-8 1957 aumentou e o modelo tinha algumas características interessantes, como:

• Carburador padrão de quatro cilindros

• Freios hidráulicos, direção hidráulica e vidros elétricos.

• Assentos reclináveis ​​de avião comercial e duas camas de viagem.

• Relação de direção mais rápida com o raio de viragem mais curto de qualquer carro grande, de acordo com a AMC.

Embora o carro fosse um produto sólido para o consumidor americano, a AMC decidiu encerrar sua produção lá e passar para outros veículos.

3 O design que antes ajudou o Hudson na pista agora era uma desvantagem

O Hudson foi vítima de seu próprio sucesso e da falta de investimento em uma nova geração de carroceria e estrutura monobilt. Para ser justo, o Hudson da era AMC ainda tinha uma estrutura diferente da concorrência, que eles chamavam de estrutura de construção de carro de unidade única e dupla segurança da Hudson. Era um quadro mais robusto que usava muito mais metal, mas tinha perdido o design rebaixado do original e o centro de gravidade mais baixo que era tão importante para o seu sucesso na pista.

2 O carro venceu sua última corrida em 1955 no West Palm Beach Speedway

A competição continuou evoluindo e em 1955, Hudson venceu sua corrida final nas mãos de Herb Thomas, que então se mudou para a Chevrolet, que investia em novos talentos, e para a NASCAR com o programa Chevrolet Skunk Works. Todo o conhecimento dos anos de Herb em um Hudson foi bem aproveitado, e Herb foi capaz de continuar vencendo até que um acidente encerrou sua carreira de piloto em 1956.

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1 O personagem Doc Hudson dos carros da Pixar é baseado no fabuloso Hudson

Dublado pelo falecido grande Paul Newman, que se considerava mais piloto de corrida do que ator, o personagem Doc Hudson do filme de sucesso da Pixar, Carros, foi inspirado no Fabulous Hudson. Dave Bright, o proprietário do Hudson de 1951 que apareceu na Garagem de Jay Leno, consultou a Pixar para obter todos os fatos sobre o Hudson para o filme. Aparentemente, eles ficaram tão satisfeitos com seu trabalho que o próprio Paul Newman assinou o visor do carro de Dave, o que é realmente especial, já que Paul Newman geralmente não gostava de assinar coisas.

Doc Hudson, aliás, trouxe o Hudson de volta à luz e o carro agora é mais facilmente reconhecível por causa do filme da Pixar. Durante a produção, a Pixar disse que enquanto Paul Newman repassava suas falas, ele eventualmente questionaria algo e diria aos produtores que um piloto de corrida não diria isso ou aquilo ou não diria desta forma. Ele teve a liberdade de dizer as coisas que um verdadeiro piloto de corrida diria, então a Pixar afirma que o personagem Doc Hudson é Paul Newman por completo. Uma grande homenagem ao lendário ator, dando voz a um carro lendário.