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Nos últimos anos, a Toyota GR, abreviatura de Gazoo Racing, introduziu alguns dos carros esportivos mais emocionantes que chegaram às calçadas americanas. O GR Supra reviveu uma placa de identificação clássica e entregou o tipo de emoção associada ao apelido, mesmo que seja construído principalmente sobre uma plataforma BMW Z4. O GR86 também provou ser uma joia absoluta de carro esportivo, proporcionando delícias de tração traseira e manuseio adequado a um preço acessível. Mais recentemente, o GR Corolla reacendeu firmemente o segmento hot hatch e transformou totalmente as conotações dos entusiastas com a placa de identificação do Corolla. Mas estes não são os únicos modelos Toyota divisão de desempenho introduziu.
Em 2019, a Toyota GR revelou o Copen GR Sport, um carro esportivo que dificilmente encontraremos nos EUA, mas que tem peculiaridades e charme suficientes para atravessar o Pacífico. O conversível com capota rígida com tração dianteira não é único apenas por sua aparência e tamanho – tem apenas 3,5 metros de comprimento e menos de um metro e meio de comprimento – ele tem uma posição quase completamente exclusiva em sua classificação e algumas credenciais esportivas legítimas em um pacote muito menor. do que os modelos GR que temos aqui.
10 O Copen GR Sport é um carro esportivo Kei-Car
O O segmento de carros Kei não é exatamente conhecido por produzir muitos modelos esportivos, e isso não é surpresa, dado que a classificação limita o tamanho do modelo, a potência do motor e a potência geral. E os limites não são exatamente propícios à criação de um carro esportivo. Exceto por alguns modelos como o Honda Beat, o Suzuki Cappuccino, o Autozam AZ-1 e o Daihatsu Copen, a maioria dos carros Kei é tão mundana quanto os automóveis podem ser. Mas como o último do grupo mais desportivo, o Copen, levou à criação do Copen GR Sport. Ele (mal) atende ao comprimento, largura, altura e deslocamento máximos de um carro Kei para torná-lo talvez o modelo mais esportivo já incluído no segmento.
9 O GR Sport revive a placa de identificação Copen
Tal como o Supra, o GR reviveu uma placa de identificação clássica para oferecer um novo carro desportivo. O Copen GR Sport leva o nome do carro conversível Kei Daihatsu Copen que esteve em produção de 2002-12. O Copen ostentava um estilo que parecia que alguém cruzou um Audi TT e um Mini Cooper conversível e depois deixou o modelo resultante na secadora por muito tempo. Ele apresentava uma capota rígida dobrável rara para o segmento, e alguns modelos podiam ser adquiridos com teto removível. Além disso, a segunda geração apresentava peças interiores e exteriores mutáveis, prontas para criar um mini-conversível personalizado. A Daihatsu comemorou recentemente o 20º aniversário do modelo e, ao fazê-lo, criou uma tiragem limitada de 1.000 modelos Copen 20th Anniversary Edition baseado em um de seus carros Kei atuais, o Cero.
8 O Copen GR Sport tem capota rígida retrátil
O segmento de carros Kei está repleto de modelos fofos que, na maioria das vezes, parecem versões ainda menores de hatchbacks subcompactos que podemos encontrar aqui, ou mesmo modelos que poderiam ser a estrela automotiva em “Querida, encolhi a minivan”. E muitas vezes eles carregam nomes que os americanos podem achar engraçados, como Mazda Carol, Toyota Pixis Joy, Cappuccino ou simplesmente “Fellow” (outro modelo Daihatsu). Mas os modelos oferecidos atualmente que proporcionam cruzeiro ao ar livre são seriamente limitados (o Honda S660 é uma exceção), e isso dá ainda mais ao Copen GR Sport uma posição única. Sua posição como conversível também o coloca na mesma companhia de alguns dos carros Kei mais conhecidos para pegar a estrada, incluindo o Cappuccino e o Honda Beat.
7 É movido por um motor de 0,66 litros
Para atender à classificação de carros Kei, um modelo não pode exceder uma cilindrada de 660 cc e, como tal, o Copen GR Corolla atinge esse limite com um motor turboalimentado de três cilindros e 0,66 litros. A potência máxima também é limitada a 47 kW e, novamente, o mini carro esportivo da GR leva as coisas ao máximo com 64 cavalos de potência disponíveis. É claro que, nos EUA e em qualquer outro lugar onde as classificações de carros não vêm com limites de produção, fabricar um carro esportivo geralmente envolve uma dose de potência adicional, algo que não é possível na classe Kei. E para que esses cavalos tenham algum impacto real, o modelo tem que permanecer leve. É o caso do Copen GR Sport, que pesa entre 850 e 870 quilos (aproximadamente 1.900 libras). Mas para que parecesse um carro desportivo, a GR teve que ser criativa na concepção do modelo.
6 O Copen GR Sport tem atualizações de desempenho exclusivas
Com potência, potência e tamanho limitados, a Gazoo Racing concentrou seus esforços na maximização do desempenho do chassi e da suspensão. O Copen GR Sport foi desenvolvido, usando o Daihatsu Copen como base, com um suporte dianteiro adicional e um formato revisado do suporte central, uma taxa de mola de suspensão mais rígida, direção assistida elétrica ajustada e modelos manuais equipados com deslizamento limitado. diferencial. De acordo com GR, isso permite que os motoristas de seu modelo “desfrutem de um passeio difícil como um carro esportivo e desfrutem facilmente da direção esportiva”. Ok, então a tradução não faz exatamente sentido, mas entendemos – o Copen GR Sport tem os fundamentos para fornecer muito mais capacidade atlética e agilidade na estrada do que um carro Kei padrão, apesar de ter potência limitada.
5 Ele vem com manual de cinco marchas e bancos Recaro
Ao proporcionar uma experiência genuína de carro esportivo, o Copen GR Sport pode ser adquirido com uma transmissão manual de cinco marchas para entusiastas. E para aqueles que não têm músculos nas pernas de um fisiculturista para mudar constantemente de marcha no trânsito de Tóquio, também está disponível uma transmissão continuamente variável com recurso “Super Active Shift” de sete marchas com paddle shifters. Na minúscula cabine, o pequeno esportivo é equipado com bancos esportivos Recaro com logotipo GR bordado, volante MOMO e iluminação vermelha para o conjunto de medidores “triplo medidor”. Aperte os olhos e você poderá confundir a cabine com uma oferta JDM personalizada de algumas décadas atrás, mas, novamente, isso aumenta a experiência do carro esportivo quando as especificações reais do carro são limitadas.
4 Seu estilo o diferencia
Se há algo que quase todos os carros Kei têm em comum, é uma fofura que pode fazer com que até os olhos dos entusiastas mais mal-humorados se iluminem. O Copen GR Sport não foge à regra, principalmente com a sua capota para baixo, devido às suas pequenas dimensões. Mas para animar um segmento sinônimo de fofura, a GR adicionou algumas atualizações visuais de inspiração esportiva que tornam o Copen GR Sport mais agressivo. Considere-o mais como uma criança mal-humorada, mas ainda adorável. Ele ostenta um pára-choque dianteiro exclusivo com entradas de ar laterais, uma grade frontal inchada, um novo difusor traseiro, rodas de alumínio forjado BBS cinza fosco, iluminação externa LED e há um total de oito opções de pintura externa, incluindo Tonico Orange Metallic, Matador Red Pérola, Amarelo Jaune e Azul Transparente Cristal Metálico.
3 O Copen GR Sport não é Toyota nem Daihatsu
Se por acaso você estiver no Japão e se deparar com o Copen GR Sport, você pode consultar seus emblemas para ajudar a identificá-lo, mas eles não lhe farão muito bem. O modelo traz um emblema em forma de C no porta-malas e no painel frontal e, caso contrário, é simplesmente rotulado com o emblema GR. Isso porque o Copen GR Sport não é realmente um Toyota, embora a Gazoo Racing esteja firmemente sob o guarda-chuva da montadora. E embora seja baseado em um Daihatsu, também não é realmente o modelo dessa marca, já que a GR simplesmente pegou o Copen e fez dele um modelo próprio. Então, em teoria, o modelo é essencialmente uma combinação dos dois fabricantes, e é por isso que é vendido nas concessionárias Toyota e Daihatsu.
2 O Copen GR Sport custa cerca de US$ 18.000
Com imposto, o Copen GR Sport custa entre 2,382 milhões e 2,437 milhões de ienes, o que equivale a cerca de US$ 18.000 à taxa de câmbio do iene japonês para o dólar americano em março de 2023. Certamente existem carros muito mais práticos e ricos em recursos que, na maioria dos casos, carregam o dobro da potência nos EUA, como o Hyundai Venue, o Mitsubishi Mirage, o Nissan Kicks ou Os compradores do Subaru Impreza e do GR Sport poderiam comprar outro carro Kei por muito menos. Por exemplo, o Nissan Sakura é um hatchback elétrico de quatro portas que custa o equivalente a US$ 14 mil. Mas ninguém nunca disse que ser um entusiasta era necessariamente barato, e certamente poderia ser argumentado que o GR Sport vale o preço com sua engenharia Gazoo Racing, capota rígida retrátil e, bem, apenas por causa de sua novidade.
1 O pequeno carro esportivo está disponível apenas no Japão
Se tudo isso o intriga e você está interessado em colocar este carro esportivo mini-GR na sua garagem, bem, é melhor tirar a poeira do seu passaporte ou começar a procurar um lugar para morar no Japão. Embora alguns carros Kei tenham chegado aos mercados não japoneses como novos modelos, o Copen GR Sport não será um deles – ele só é vendido no Japão, o que o torna um carro JDM. É claro que os americanos podem importar e dirigir legalmente modelos do mercado estrangeiro, como os carros Kei, mas apenas se o modelo tiver mais de 25 anos. Portanto, ou você terá que pegar um vôo através do Pacífico para experimentar este pequeno GR Sport ou ser muito paciente pelas próximas duas décadas.
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