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Os carros JDM possuem um dos maiores fandoms de qualquer nicho automotivo e por um bom motivo. A indústria automobilística japonesa é relativamente nova em comparação com outras, e isso é especialmente verdadeiro para os carros esportivos que vêm da terra do sol nascente. No entanto, fabricantes japoneses como a Datsun, mais tarde renomeada como Nissan, rapidamente provaram que podiam dar às ofertas de desempenho europeias e americanas uma corrida pelo seu dinheiro. Além disso, os carros japoneses provaram rapidamente que você não precisa pagar caro para entrar em um carro esportivo divertido, e alguns carros esportivos japoneses exemplificam isso, assim como o Datsun 240Z.
O carro esportivo japonês da Datsun apresentava todos os elementos clássicos que formavam um modelo excelente, leve e de desempenho. As suas proporções, que não são muito diferentes de alguns outros carros desportivos icónicos, de fabricantes europeus, são o que torna o 240Z um puro colírio para os entusiastas de JDM e de carros clássicos. O Datsun 240Z é difícil de vencer até hoje devido à sua engenharia inteligente e preço acessível, mesmo no mercado de automóveis louco de hoje. O Z-car do Japão ostenta uma rica herança que remonta a oito gerações e continua aumentando, sendo o Nissan Z a iteração mais recente e atual. Dito isso, aqui estão alguns fatos importantes sobre o 240Z que você pode ter esquecido.
Procuramos informações de Nissa, Hagerty e Road & Track para montar esta lista no Datsun 240Z.
10 O 240Z não é a primeira Fairlady
O Datsun 240Z, apelidado internamente de S30, é considerado o primeiro de uma longa linha de carros Z japoneses da Datsun e, mais tarde, da Nissan. Porém, o 240Z, também conhecido como Fairlady Z no Japão, não é o fundador desta linha de veículos. Embora o 240Z seja um dos carros JDM clássicos mais populares, foi o Datsun Sports que veio antes dele que lançou as bases para o sucesso do Z.
O Datsun Sports foi o antecessor do 240Z. Foi vendido sob o nome Datsun Fairlady no Japão e na Austrália e foi vendido, exclusivamente, como um conversível com capota flexível. O Sports/Fairlady foi produzido durante 11 anos – de 1959 a 1970 – e foi a resposta japonesa aos carros fabricados pela MG, Triumph e Alfa Romeo, para citar alguns.
9 Nomeado em homenagem a uma peça musical de Alan Jay Lerner
Como muitas placas de identificação de carros icônicos, o nome do Datsun 240Z não foi escolhido aleatoriamente. Ou foi? Reza a história que o presidente da Nissan na época foi ver uma peça musical de Alan Jay Lerner, chamada “My Fair Lady”. Não é incomum que os carros sejam inspirados ou comparados a mulheres ou outras criaturas estranhas, como o Lamborghini Miura, que está entre os carros mais bonitos já feitos.
O Datsun S30 foi vendido sob o nome Fairlady Z nos mercados japonês e australiano e agora você sabe de onde ele vem. Enquanto isso, o carro esportivo japonês era vendido como 240Z no resto do mundo, o que sugeria a cilindrada do motor.
8 Há um 240Z muito raro com motor GT-R
O Datsun S30 é, sem dúvida, um carro esportivo produzido em massa. Ao longo do seu ciclo de produção, foram vendidas cerca de 530 mil unidades, o que é considerado um recorde para um automóvel desportivo de um único modelo. Havia, porém, uma versão quente do Z-car, que era muito mais exclusiva. Apelidado de Datsun Z432R, era essencialmente um S30 Fairlady Z simplificado, focado nas pistas, movido pelo motor S20 de seis em linha do GT-R original.
Especificações
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Motor |
2,0 litros DOHC em linha-6 |
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Transmissão |
Manual de 5 velocidades |
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Transmissão |
FR, RWD |
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Poder |
158 cv |
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Torque |
131 lb-pés |
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0-60 mph |
7,1 segundos |
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Meio-fio |
1.885 libras |
(Proveniente da Nissan)
A designação “432” significa quatro válvulas por cilindro, três carburadores e duas árvores de cames. Os carros normais vinham com motores SOHC. Não há um número exato, mas acredita-se que entre 30 e 50 Datsun 240Z com motor GT-R foram fabricados. Em 2021, um deles foi leiloado por um valor recorde de US$ 800 mil, tornando-o o carro Z mais valioso.
7 O “carro esportivo do povo” japonês
Normalmente, os carros esportivos são mais caros quando comparados aos seus equivalentes mais mundanos. Uma das principais razões pelas quais o Datsun 240Z é tão querido pelos fãs é que ele oferece ótimo desempenho por uma fração do preço de outros carros esportivos, oferecidos pelas montadoras americanas e europeias. Para colocar as coisas em perspectiva, um Datsun 240Z totalmente novo custaria cerca de US$ 3.500 em 1970. Isso é pouco mais de US$ 21.000 em dinheiro de 2023.
Durante o mesmo período, um Porsche 911 custaria pelo menos US$ 8.300 e, em suas versões básicas, não era mais rápido que o 240Z. Até o C3 Corvette, que estava à venda na mesma época, custava US$ 4.849 em seu mercado doméstico, nos EUA.
6 Datsun 240Z foi um sucesso de vendas instantâneo
As montadoras japonesas rapidamente mostraram ao mundo que é possível fabricar carros esportivos acessíveis, confiáveis e divertidos. O Datsun 240Z foi um sucesso de vendas instantâneo. Em 1970, as vendas nos EUA totalizaram 16.215. No ano seguinte, esse número saltou para 33.684, e 1972 foi um dos anos mais fortes do 240Z, com 52.628 vendas nos EUA.
Para colocar as coisas em perspectiva, as vendas do Corvette C3 nos EUA caíram em 1970, para 17.316 – uma queda de 50% em comparação com 1969. Durante o mesmo período, apenas 2.473 Porsche 911 foram vendidos, 728 dos quais apresentavam o estilo de carroceria Targa. Em apenas um ano de sua estreia, o Datsun 240Z superou as vendas do C3 Corvette e do Porsche 911 por uma margem significativa.
5 Inspirado no Jaguar E-Type
Não é segredo que a maneira japonesa de fazer as coisas era pegar uma fórmula existente e melhorá-la. Embora nem sempre seja o caso, isto pode ser visto em muitas das lendas automotivas japonesas, que de alguma forma foram inspiradas em modelos de desempenho europeus ou americanos.
Quando você olha para as formas clássicas do 240Z, não demora muito para perceber de onde veio a inspiração. Apenas alguns anos antes da estreia do Datsun S30, a Jaguar lançou o E-Type – um carro que o próprio Enzo Ferrari coroou como “a coisa mais bonita” que já tinha visto. Apesar da enorme diferença de preço, o Datsun 240Z era muito semelhante ao Jaguar E-Type, em finalidade, função e estilo.
4 O Datsun 240Z foi produzido tendo em mente as rigorosas classificações da EPA
Todos sabemos que a crise do petróleo da década de 1970, efectivamente, sugou a potência dos nossos Muscle cars favoritos e tornou-os menos desejáveis. Infelizmente, isto também se aplica a modelos importados como o Porsche 928 S, que obteve um motor com quase 80 cavalos a menos em comparação com o modelo de especificação europeia.
O Datsun 240Z nunca foi concebido para ser um carro desportivo de alta potência, e foi assim que aproveitou ao máximo os rigorosos regulamentos da EPA relativos a emissões e potência. Seu confiável motor L24 era simples, robusto e tinha 161 cavalos de potência e 144 libras-pés (198 Nm) mais do que adequados, embora os modelos posteriores fossem equipados com conversores catalíticos e reduzissem 10 cavalos de potência.
3 Isso deu ao Porsche 911 e ao Chevrolet Corvette uma corrida pelo dinheiro
É justo dizer que tanto o Porsche 911 quanto o Chevrolet Corvette são muito mais populares, mas você mal sabia que o humilde Datsun 240Z era, sem dúvida, um carro esportivo melhor, especialmente dada a relação dólar por cavalo-vapor. O chassi do S30 era leve e ágil. A maior parte do motor ficava atrás do eixo dianteiro, o que significa que o 240Z é, tecnicamente, um carro com motor central dianteiro, semelhante ao Honda S2000.
Enquanto isso, a Porsche estava lutando para consertar o horrível manuseio do 911, cortesia do motor montado na traseira, e o Chevy Corvette estava lutando para obter tração, a menos que você colocasse radiais de arrasto nele. O Dastun 240Z também possui um tempo de 0 a 60 mph de cerca de 7,5 segundos (com a transmissão manual de cinco marchas), que é quase o mesmo que um Corvette dos anos 1970 equipado com 350.
2 Datsun 240Z teve grande sucesso nos ralis
O Dastun S30 Z foi concebido para ser não apenas um carro esportivo acessível, mas um cupê robusto, semelhante ao seu homólogo quadradão, o Datsun 510. Isso, combinado com seu chassi leve e ágil, tornou-o ideal para ralis. Então a Nissan correu e venceu concorrentes como a Porsche.
O carro competiu em muitas séries de corrida, tanto em pistas de corrida quanto em brutais pistas de rally. A conquista mais notável do 240Z no automobilismo foi quando dominou o 21º Rally Safari da África Oriental – uma das competições mais cansativas. O pequeno Z encarou o evento de rally off-road de cinco dias como um campeão, provando que é tão robusto quanto bonito de se ver… quando não está desgastado.
1 O Datsun 240Z foi sujeito a marcações obscenas do revendedor
Infelizmente, nossos ícones JDM favoritos são premium hoje em dia, mas você sabia que o mesmo acontecia com o Datsun 240Z quando ele foi lançado? As marcações obscenas dos revendedores eram um fato naquela época, e a popularidade e o sucesso do 240Z no automobilismo fizeram com que os revendedores desprezíveis tirassem vantagem disso. A filosofia “Ganhe no domingo, venda na segunda” estava em pleno vigor, já que as corridas eram a melhor propaganda possível para um carro de alto desempenho.
Por causa disso, o mercado dos EUA rapidamente começou a ver Datsun 240Zs com margens de lucro de 200 a 300 por cento sobre o MSRP. Embora os preços dos carros usados estejam em alta, o Datsun 240Z ainda é um clássico desejado, e por boas razões. Se você encontrar um que não esteja muito enferrujado, seria sensato manter essa lenda JDM, assim como a lenda de Velozes e Furiosos, Sung Kang fez com seu Fairlady Z.
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