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A década de 1980 não foi uma época favorável para carros esportivos. Havia uma crise global de combustíveis iminente e os governos e jurisdições estavam a impor regulamentações de emissões mais rigorosas à indústria automóvel. A Ferrari, como a maioria dos fabricantes de automóveis, cedeu a esta pressão, e esta foi uma das principais razões para a produção do Ferrari Mondial. O Mondial foi a tentativa da Ferrari de criar um carro esportivo prático para uso diário. Ele tem quatro assentos e um V8 montado no motor central traseiro.
A Ferrari produziu o Mondial no início dos anos 80, e ele foi descontinuado em 1993. A Ferrari fez duas variantes – o cupê e o cabriolet. Houve também quatro gerações do Mondial durante sua vida. O primeiro foi o Mondial 8, que foi produzido entre 1980 e 1982. Este foi o único Mondial que não possuía variante cabriolet. A próxima geração foi o Mondial Quattrovalvole, fabricado até 1985. Produziu mais potência por causa do motor Quattrovalvole atualizado. O Mondial 3.2 foi lançado em 1988 e o Mondial t encerrou a programação do Mondial de 1988 a 1993. Aqui estão 10 coisas que você deve saber sobre a ‘Ferrari do pobre homem’.
10 O Mondial 8 deu à formação do Mondial uma má reputação
Durante sua vida, o Mondial recebeu má reputação dos críticos de automóveis e dos puristas da Ferrari, principalmente por causa da primeira iteração inexpressiva, o Mondial 8. O Mondial 8 era um carro pesado com manuseio abaixo da média para os padrões da Ferrari. Ele mal conseguia atingir uma velocidade máxima de 142 milhas por hora, que era mais lenta que seu antecessor, o 308 GT4, que conseguia uma velocidade máxima de 155 milhas por hora. A Ferrari rapidamente corrigiu as preocupações nas variações subsequentes do Mondial, mas o estrago já estava feito. As críticas negativas dos anos 80 têm sido consistentemente recicladas por críticos e entusiastas de automóveis ao longo dos anos e têm assombrado a legitimidade do automóvel desportivo até hoje.
9 O Mondial foi uma das Ferraris mais vendidas dos anos 80
Apesar da imprensa negativa que o Mondial recebeu, ainda era um carro esportivo de sucesso no que diz respeito às vendas da montadora italiana. Isso ocorre porque ele foi comercializado como um carro esportivo confiável de quatro lugares, com direção diária. Isto pode ter causado uma rixa entre a Ferrari e os puristas da Ferrari, mas os compradores regulares de automóveis que foram atraídos pelo estatuto da marca italiana e pela aparente praticidade do Mondial compraram o carro desportivo em massa. Ao final de sua produção de 13 anos, a Ferrari havia vendido cerca de 6.800 exemplares do Mondial. Isso foi cerca de 3.000 unidades a mais que o Ferrari GT4 que ele substituiu.
8 O Mondial foi projetado pela lendária Pininfarina
A Pininfarina tinha um relacionamento de longa data com a Ferrari e ajudou a montadora italiana a projetar os veículos mais bonitos da história automotiva. Na verdade, as empresas italianas desfrutaram de quase seis décadas de excelência automóvel, terminando em 2012. Isto significa que todos os Ferrari desde os anos 50, exceto o Dino 308 GT4, foram desenhados pela Pininfarina. O legado da Ferrari na criação de carros lindos está entrelaçado com o da Pininfarina, e esse legado e história são transportados para o Mondial. Não era a Ferrari mais bonita, de acordo com os críticos dos anos 80 e 90, mas o Mondial está agora aumentando constantemente o seu número de seguidores cult, e muito mais entusiastas de carros esportivos estão começando a ver o valor da tentativa da Ferrari de criar um carro esportivo prático. .
7 O Mondial é uma Ferrari clássica barata
Na década de 80, quando foi lançado, o cupê Mondial tinha um preço inicial de cerca de US$ 90 mil e o cabriolet começava em cerca de US$ 110 mil. O Mondial custaria entre US$ 300.000 e US$ 450.000 se fosse lançado em 2023, quando ajustado pela inflação. Mas a imprensa negativa e o desdém dos puristas da Ferrari prejudicaram consideravelmente o valor do Mondial. A maioria dos clássicos da Ferrari, especialmente aqueles dos anos 80 e anteriores, podem atingir um preço bastante premium com exemplares imaculados de baixa quilometragem, como o antecessor da Mondial, o 308 GT4, a partir de US$ 500.000. Ferraris clássicas, especialmente aquelas diretamente ligadas à sua herança automobilística, são frequentemente vendidas por milhões de dólares em leilões. Felizmente para os entusiastas da Ferrari que desejam possuir uma Ferrari clássica, o Mondial deve ser uma pechincha interessante. Hemmings têm ótimas unidades que custam entre US$ 20.000 e US$ 80.000.
6 O Mondial é a última Ferrari com motor central traseiro 2+2 já produzida
Para aumentar a atratividade do veículo, o Mondial continua sendo a última Ferrari V8 com quatro assentos e motor central traseiro. O supercarro está em companhia exclusivamente rara, sendo o GT4 a única outra Ferrari com quatro assentos e um motor montado no meio da traseira. O GT4 é uma Ferrari clássica muito popular e a versão Dino 208 está aumentando em valor devido à sua conveniência. Cerca de 3.600 GT4s foram vendidos globalmente, tornando-os um pouco mais raros que o Mondial. Mas a Ferrari fez outra versão de quatro lugares do GT4. Tinha motor V12 dianteiro e era comercializado como um grand tourer. Foi chamado de Ferrari 365 GT4 e esteve em produção de 1972 a 1989. No que diz respeito aos puros-sangues, o Mondial continua sendo a única Ferrari verdadeira com motor central traseiro com quatro assentos.
5 O Ferrari Mondial é um carro esportivo que pode ser dirigido diariamente
As Ferraris não são necessariamente conhecidas por sua praticidade. Uma Ferrari típica é um carro esportivo de duas portas e dois lugares com mais potência, torque e velocidade máxima do que qualquer motorista comum realmente precisa. Ferraris são peças marcantes e projetadas para os super-ricos. Geralmente são barulhentos, têm espaço para bagagem limitado, consomem muito combustível e só podem transportar duas pessoas, incluindo o motorista. Sem mencionar que eles são muito caros para segurar e manter. Mas, com o Mondial, podemos concordar que, à sua maneira italiana, a Ferrari tentou tornar o carro esportivo prático. Sim, o carro ainda era caro e, sim, ainda fazia aquele barulho glorioso de V8 que deixaria você intolerável com seus vizinhos, mas tinha quatro lugares. Cabevam quatro pessoas no Mondial – dois adultos na frente e crianças atrás. As iterações subsequentes do Mondial compartilharam componentes de veículos com o Testarossa, e como a Ferrari vendeu um grande número de ambos os veículos, encontrar peças de reposição para o Mondial é relativamente fácil e a preços justos.
4 Ferrari produziu quatro motores para o Mondial
Os motores foram construídos para diferentes variações do Mondial. Havia o V8 de três litros feito para o Mondial 8. Ele era capaz de produzir um máximo de 214 cavalos de potência e empurrava o Mondial 8 de zero a 60 milhas por hora em cerca de oito segundos. A segunda iteração do Mondial, o QV, foi equipada com um V8 de três litros que produzia 240 cavalos de potência, o que fez com que o Mondial QV tivesse um tempo estimado de zero a 60 de pouco mais de seis segundos. O terceiro motor foi instalado no Mondial 3.2. Era um V8 de 3,2 litros que produzia um total de 270 cavalos de potência. O Mondial 3.2 teve um tempo de zero a sessenta de 6,3 segundos. O motor final foi instalado no Mondial T. Era um V8 de 3,4 litros que produzia 300 cavalos de potência, permitindo que o Mondial T passasse de paralisação a 60 milhas por hora em 5,6 segundos.
3 A placa de identificação Mondial é sinônimo de corrida
Os primeiros Mondials foram carros de corrida que participaram de diversos eventos na década de 50. Em 1951, Alberto Ascari, piloto da Ferrari venceu o Campeonato de Pilotos ao terminar em primeiro lugar, seis das oito vezes no Campeonato Mundial de Fórmula 2. Os carros de corrida de 2,0 e 2,5 litros foram chamados de Type 500, mas mais tarde foram renomeados para Mondial 500 em homenagem ao sucesso da temporada de corridas. Houve uma Série I Mondial que estreou em 1953 nas 12 Horas de Casablanca, terminando em segundo. O Mondial 500 Series I também venceu o Grande Prêmio da Etiópia. A Série II teve um recorde de competição ilustre, incluindo vitórias nas classes em Caracas e Sebring. Além das corridas, o nome Mondial significa global em francês e significou o compromisso da Ferrari com os novos padrões de segurança e emissão de carbono para os seus veículos.
2 A atualização do motor Quattrovalvole foi uma virada de jogo para a Ferrari
A Ferrari atualizou o motor do Mondial na segunda iteração depois que o Mondial 8 recebeu críticas negativas por ser estranhamente mais lento do que uma Ferrari deveria ser. O Mondial 8 usava as convencionais duas válvulas por cilindro, mas a Ferrari atualizou o motor introduzindo quatro válvulas para cada cilindro. A tecnologia teria sido emprestada dos motores dos carros de corrida de Fórmula 1 dos anos 80. O novo motor atualizou a potência do Mondial de 214 cavalos para 240 cavalos. O motor também foi compartilhado com o Ferrari 308 GTB. A terceira e última iteração do Mondial também usou o motor V8 de quatro válvulas por cilindro, mas a Ferrari o ajustou para produzir ainda mais potência.
1 O Mondial T foi o Mondial mais potente e com melhor manuseio
A Ferrari ajustou e mexeu no motor V8, permitindo-lhe produzir 300 cavalos de potência e 239 libras-pés de torque no momento em que foi instalado no Mondial T. O Mondial T tem um tempo de zero a sessenta milhas por hora de 5,6 segundos, o que foi 2,6 segundos mais rápido que o modelo de estreia, o Mondial 8. O ‘t’ no nome representava o layout da transmissão e do motor. O motor foi montado longitudinalmente enquanto a caixa de câmbio era transversal, formando assim um formato de ‘t’. Este layout significava que o motor poderia ser montado mais abaixo no chassi. Isto, por sua vez, baixou o centro de gravidade do veículo e, portanto, melhorou consideravelmente o comportamento.
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