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Ao longo do início da história da Lincoln, houve inúmeras ocasiões em que a empresa teve que declarar falência e fechar as portas. As equipes de design da Lincoln tentaram desenvolver uma ideia original que impulsionasse as vendas e competisse com os carros Cadillac no mercado. Em 1961 a equipe queria um novo tipo de Continental. Um que se destacaria dos demais em aparência, estilo, conforto e desempenho. O bizarro do Lincoln Continental 1961 é que ele foi projetado e quase se tornou o Ford Thunderbird 1961. Agradecidamente, Henrique Ford II escolheu o modelo de outra equipe de design para o T-Bird e disse à equipe de Lincoln para transformar sua ideia no próximo Lincoln Continental porque era simplesmente bom demais para ser qualquer outra coisa. Vamos sentar ao volante deste grande carro e viajar no tempo até 1961 e descobrir por que o Lincoln Continental era tão incrível e por que ainda é um carro clássico para se manter hoje.
10 O Continental 1961 era movido por um Big Block de 7,0 litros
Um carro tão grande e pesado quanto o Lincoln Continental 1961 teria que ter um motor de tamanho decente sob o capô para impulsioná-lo na estrada. Em 1960, uma das poucas pequenas reclamações que a empresa recebeu sobre o carro de luxo foi que o motor não tinha a potência que deveria. Em 61, a empresa levou essas questões a sério e produziu o veículo com uma opção, o grande motor de bloco grande de 7,0 litros com carga. Este motor poderia gerar até 300 cavalos e 465 libras-pés de torque, impulsionando o carro de 0 a 60 em menos de 13 segundos e atingindo uma velocidade máxima de 190 quilômetros por hora.
9 O mesmo luxo, mas mais potência em 1961 Lincoln
Luxo é a essência do Lincoln Continental. A empresa estava fazendo tudo o que podia para competir com a Cadillac. No interior, o luxo estava por toda parte, começando pelos longos bancos corridos que podiam ser encomendados em diversos materiais e cores. O painel e as portas foram incrustados com folheado de nogueira da Califórnia, e uma campainha foi adicionada ao painel que tocava quando uma porta estava entreaberta (isso fez com que todas as montadoras adicionassem uma campainha de porta entreaberta). Embora o luxo que os consumidores esperavam de Lincoln ainda estivesse presente, houve uma mudança no poder que veio de baixo do capô. O ’61 produziu 300 cavalos de potência em comparação com o ’60, que só conseguiu produzir cerca de 160 cv.
8 O Lincoln V-8 ’61 testado antes da instalação
Lincoln queria ter certeza de que qualquer cliente que comprasse um Continental novo recebesse um carro de boa qualidade em que pudesse confiar. O motor foi uma das primeiras coisas que todos os compradores esperam que dure muitos anos, por isso, antes de ser colocado no lugar, passou por vários testes. Cada motor foi colocado em um suporte e funcionou por mais de três horas, com técnicos verificando o balanceamento eletrônico e a qualidade da operação em velocidades variadas. Uma das maiores vantagens desses testes é que o processo de amaciamento do motor de duas horas foi concluído antes mesmo de ele ser instalado.
7 O Continental era mais curto em termos de comprimento para melhor manuseio
Quanto maior for um carro, mais difícil será de manuseá-lo, e nem vamos entrar no quão difícil é estacionar quando você tem um veículo que parece ser tão longo quanto um semitrator e um trailer. Claro que isso é um ligeiro exagero, mas é difícil estacionar algo por muito tempo, o que é uma das razões pelas quais o Lincoln Continental 1961 foi projetado e produzido para ser 14,7 polegadas mais curto, sem tirar nenhum espaço para as pernas dos ocupantes. Além disso, a estatura reduzida do carro tornou-o muito mais fácil de manobrar na estrada.
6 O Continental pesou mais que a concorrência para abraçar melhor as estradas
Provavelmente já houve uma ou duas vezes em que o peso teve que ser colocado no porta-malas ou na caçamba de um veículo para evitar que ele ficasse preso na neve ou no gelo. Pode-se perceber por esses tipos de ações que o peso pode ser útil quando se trata de um carro. Os designers da Lincoln entenderam esse conceito, especialmente quando se discutia um carro com tração traseira. Ao contrário de muitos outros modelos de carros nas ruas, o Lincoln Continental manteve a maior parte do seu peso para ajudá-lo a permanecer nas estradas em qualquer clima e em qualquer estrada. O O Continental pesava 5.115 libras, enquanto o Cadillac pesava 4.883 libras e o Imperial pesava 4.915 libras..
5 Cada Continental passou por uma inspeção de 1,5 horas antes da entrega
Verificar o motor antes da instalação ainda não era suficiente para o pessoal da Lincoln. Eles queriam garantir que cada Lincoln Continental vendido em 1961 fosse perfeito, então o carro recebeu uma inspeção final de uma hora e meia antes de poder ser vendido. Os testes incluíram uma viagem de 19 quilômetros que verificou 189 aspectos do veículo. Concluída a viagem, seria realizado um teste aprofundado no sistema elétrico e em todos os seus acessórios. No momento em que o carro foi enviado para a concessionária, era realmente um carro que poderia ser garantido como o melhor possível.
4 O Lincoln 1961 tinha muitas opções de energia
Outra daquelas coisas com as quais os compradores de hoje se acostumaram são as opções de potência em seus novos veículos. Em 1961, uma das coisas que os compradores de carros de luxo procuravam eram opções de potência, porque eram tudo menos padrão. A bomba do lavador do pára-brisa foi operada mecanicamente para garantir que o fluido atingisse o pára-brisa sob quaisquer condições climáticas. O aquecedor interno era movido a energia com controles duplos, a direção era acionada e todos os Lincoln Continental tinham freios elétricos. Para completar, o Continental 1961 tinha vidros elétricos, de modo que os ocupantes não precisavam usar uma manivela de janela antiga para tomar um pouco de ar fresco.
3 O Continental ’61 era o único sedã de luxo monobloco americano na época
Em 1961, os únicos veículos projetados com estrutura monobloco eram os modelos de luxo, como o Lincoln Continental, que foi projetado pensando no conforto e no luxo. O objetivo de uma estrutura e um corpo serem soldados é reduzir a quantidade de movimento entre os dois. Com o tipo correto de sistema de suspensão, esse projeto reduz a quantidade de ruído da estrada e a sensação com a qual os ocupantes dentro do carro precisam lidar. Os carros de luxo dos anos 60 tinham como objetivo tornar a viagem mais um prazer do que uma necessidade.
2 O Continental era o único conversível de quatro portas em 1961
Os conversíveis no início dos anos 60 eram geralmente projetados com a ideia de que haveria apenas algumas pessoas na frente, mesmo que tivessem bancos traseiros para passageiros extras. Os designers da Lincoln não tinham os mesmos pensamentos dos rivais. Em vez disso, entendeu que as pessoas adoravam andar em um conversível, independentemente de estarem na frente ou atrás.k. Os conversíveis americanos de duas portas no mercado possibilitaram que os passageiros passassem pelas portas dianteiras para entrar nos bancos traseiros, mas o Continental facilitou isso oferecendo quatro portas, para que todos os passageiros pudessem entrar e sair com facilidade.
1 O Continental era o único carro americano a oferecer garantia de dois anos naquela época
Os compradores de carros e caminhões hoje estão acostumados a obter uma garantia decente junto com a compra, mas isso não acontecia no início dos anos 60. A duração média da garantia de um carro produzido nos Estados Unidos variava em torno de 1 ano ou 19.000 milhas. Em 1961, a Lincoln aumentou esse valor oferecendo a qualquer comprador uma garantia abrangente de dois anos ou 24.000 milhas para qualquer Continental adquirido. Em meados da década de 60, esse valor voltou a aumentar, mas em 1961 a garantia dada pela Lincoln era uma das melhores do setor.
Perguntas frequentes
P: Qual era o motor do Continental 1961?
O motor encontrado sob o capô do Lincoln Continental 1961 era o big block 7.0L. Este motor poderia produzir até 300 cv e produzir 465 libras-pé de torque. A aceleração não foi grande, mas considerando o peso do carro, 13 segundos não é tão ruim para chegar a 60 mph depois de parado.
P: Quantos conversíveis Lincoln Continental 1961 foram produzidos?
O Lincoln Continental conversível em 1961 foi excepcional em vários aspectos, incluindo a facilidade com que a capota podia ser aberta ou fechada. No total, cerca de 2.857 conversíveis Continental foram construídos e vendidos em 1961.
P: Quanto vale um Continental 61 hoje?
Para saber o valor de qualquer carro clássico, é necessário voltar a alguns dos leilões mais recentes porque mostram o valor real no momento. Nesse caso, o Lincoln Continental conversível 1961 foi vendido pela Bring a Trailer por US$ 55.500, mas alguns sedãs básicos foram vendidos por menos de US$ 10 mil.
P: O Lincoln Continental 1961 era um carro de alto desempenho?
O Continental 1961 não foi construído para ser um carro de alto desempenho, embora tivesse um grande bloco de 7,0 litros sob o capô. O Lincoln foi projetado e produzido para ser um dos melhores modelos de luxo do mercado, capaz de oferecer boa aceleração e conforto exagerado.
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