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Resumo
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O Mercedes-Benz W140 é considerado um dos últimos carros devidamente construídos e tem uma reputação quase à prova de balas devido à sua durabilidade e confiabilidade.
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O W140 era conhecido por seus recursos de luxo, incluindo interior em couro, detalhes em madeira, controle climático de quatro zonas e vidro duplo à prova de som.
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O W140 tinha várias opções de motor, incluindo um enorme V-12 de 6,0 litros, e era amado por celebridades, autoridades estaduais e até mafiosos. Também ganhou atenção devido ao seu envolvimento no acidente fatal da princesa Diana.
Quando as pessoas discutem o Mercedes-Benz W140, frases como ‘ninguém mais constrói carros assim’ inevitavelmente surgem. Apesar do W140 ter sido um fracasso para a Mercedes – vendeu quase 500.000 unidades de 1991 a 1998 – muitos o consideram um dos últimos carros devidamente construídos pela marca alemã. Foi o último modelo da linha Mercedes construído especificamente para ser o melhor – não o mais lucrativo ou o mais prático – em seu segmento.
A geração do carro-chefe do sedã Mercedes é um dos poucos carros no mundo automotivo com uma reputação quase à prova de balas. Mesmo os poucos que odeiam sabem, no fundo, que este foi uma obra-prima – e que o universo automotivo nunca mais terá um carro como aquele. Esta peça detalha por que o Mercedes-Benz é tão reverenciado. Aqui estão 10 coisas que tornam o W140 o Mercedes S-Class mais legal de todos os tempos.
10 O design do veículo era um tanto controverso
Uma das desvantagens das grandes ambições da Mercedes para o W140 é que, para acomodar tudo o que o carro precisava, os projetistas tiveram que mudar o design original à medida que avançavam. Bruno Sacco, designer-chefe da Mercedes-Benz, inicialmente queria que o sedã da Mercedes fosse drasticamente mais eficiente aerodinamicamente do que seu antecessor, o quadrado e arrastado W126. No entanto, à medida que o desenvolvimento do veículo se arrastava, o sonho de Sacco de uma forma escorregadia se desvaneceu – os engenheiros o rejeitaram em vários aspectos do design, incluindo as dimensões do veículo (ele opinou que o W140 era dez centímetros mais alto).
Com sua visão praticamente descartada, o designer Bruno Sacco retirou-se parcialmente do projeto – ele se preocupou com detalhes minuciosos do carro, e não com suas proporções gerais. Conseqüentemente, o W140 era mais alto e largo – e, consequentemente, mais arrastado – do que Sacco originalmente imaginou. Apesar de não atender aos padrões da Sacco, o W140 ainda era um carro bonito.
9 O W140 era durável e confiável
A durabilidade estava na vanguarda das mentes do designer. A ideia era imbuir o W140 com luxo durável. Ao contrário de outras montadoras de luxo que optaram pelos materiais mais brilhantes ou lustrosos, a Mercedes escolheu os melhores e mais confiáveis materiais e peças. Os clientes da Mercedes que gastaram fortunas comprando o W140 compraram veículos duráveis, alguns dos quais funcionam de forma confiável hoje, mais de duas décadas após o término da produção.
Protótipos do Mercedes W140 foram dirigidos mais de 1,8 milhões de milhas em parte para testar sua confiabilidade. Você pode ter que lidar com alguns gremlins elétricos se comprar um hoje. No entanto, em comparação com outros modelos da Classe S, parece à prova de balas. Por exemplo, seu sucessor, a geração W220, foi projetado com uma fração do orçamento de desenvolvimento do W140. O resultado dos métodos frugais da Mercedes foi um veículo muito menos confiável do que seu antecessor.
8 O Pullman e o Coupe W140 são clássicos do futuro
O O sedã W140 é de longe a variante W140 mais popular. No entanto, o cupê e o Pullman são carros excelentes por si só – e significativamente mais raros que o sedã. Apenas cerca de seis por cento dos carros fabricados eram cupês; Os números de Pullman eram menores. Além de sua construção de duas portas e painel frontal exclusivo, o cupê não era muito diferente do sedã. No entanto, por algum motivo, não vendeu tanto quanto o sedã.
O Pullman, com seus seis assentos e quatro portas, era uma versão alongada do modelo de base longa. A versão limusine tinha mais luxos do que um cupê ou sedã, incluindo uma divisória de vidro entre a cabine dianteira e traseira, um som separado para os ocupantes traseiros e cortinas, entre outros. Devido à sua raridade e à qualidade de construção superior do W140, o casal e o Pullman são clássicos à espera.
7 O W140 era amigo do ambiente
Em uma época em que os esforços dos fabricantes de automóveis para conservar o meio ambiente envolviam reduções de emissões, A Mercedes elevou a fasquia a um nível até então desconhecido com o W140. Por exemplo, o Merc de alta especificação evitou o uso do R12 comumente usado, que era prejudicial à camada de ozônio, como seu refrigerante de ar-condicionado. O refrigerante do ar-condicionado do veículo era o R134a livre de clorofluorcarbono, que era muito mais amigável ao meio ambiente.
Além disso, a Mercedes projetou esta geração da Classe S sabendo que, embora fosse confiável, uma parte significativa dos veículos pereceria. Portanto, a Mercedes marcou os componentes de plástico do veículo para facilitar a reciclagem quando necessário. Além disso, os modelos da Classe S apresentavam componentes de plástico feitos de plástico reciclado.
6 O W140 foi um líder da indústria em termos de luxo
A Mercedes construiu o W140 para transportar seus passageiros com luxo absoluto. Por exemplo, a variante de base de roda longa veio com controle climático de quatro zonas, enquanto o acabamento de base de roda curta apresentava controle de clima de zona dupla. Além disso, os modelos do V-12 tinham assentos traseiros ajustáveis, um para-sol traseiro e apoio lombar. Outros recursos de luxo incluem:
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Interior em couro e detalhes em madeira
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Espelhos de cortesia para todos os passageiros
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Espelho retrovisor elétrico
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Espelhos laterais ajustáveis para facilitar a condução em ruas estreitas
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Um sistema de som Bose
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Portas de ‘fechamento suave’
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Janelas insonorizadas com vidros duplos
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Sistema de navegação GPS, que estreou no S600 Coupe
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Um telefone opcional instalado de fábrica
Talvez a inovação de luxo mais célebre do W140 tenha sido o vidro duplo à prova de som. A Mercedes pegou emprestada a ideia de janelas com vidros duplos da indústria imobiliária. O fabricante criou o vidro duplo colando duas vidraças com um adesivo. O vidro duplo proporcionou melhor isolamento acústico e melhorou o desempenho do controle climático.
5 O W140 apresentou uma série de inovações
O W140 apresentou muitas inovações automotivas, alguns dos quais se tornariam onipresentes no mundo automotivo. Ele tinha um sistema de suspensão totalmente novo – suspensão multi-link na parte traseira e suspensão double wishbone na frente. O sistema de amortecimento adaptativo do W140 ajustou os amortecedores para estabilizar o veículo em alta velocidade.
Além disso, esta geração do Classe S foi pioneira no sistema Electronic Stability Program (ESP), que detectou possíveis perdas de controle do carro e manipulou o desempenho de frenagem para evitar um acidente. O sistema ESP tornou-se gradualmente uma característica regular no mundo automóvel. Outras inovações incluíram:
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Faróis Xenon de alta intensidade.
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Sensores de assento e airbags laterais.
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Limpadores de para-brisa automáticos.
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Suspensão autonivelante.
A maioria dessas inovações foi bem-sucedida. Outros atraíram o ridículo, nada mais do que as hastes guia de estacionamento traseiro. Duas hastes de metal se estendiam dos cantos do porta-malas para ajudar o motorista a medir a distância entre a traseira do veículo e um obstáculo ao estacionar. Eles eram ineficientes e absurdos, o que a Mercedes percebeu tardiamente. Em 1995, a Mercedes substituiu as hastes de estacionamento por um sistema de reversão baseado em sonar.
4 Mercedes supostamente gastou US $ 1 bilhão desenvolvendo o W140
A Mercedes teria dedicado US$ 1 bilhão ao desenvolvimento do W140. O projeto começou no início dos anos 1980, com o já mencionado Bruno Sacco liderando o design do veículo. Demorou mais de meia década para os designers chegarem ao design final. Sacco e o designer de automóveis francês Olivier Boulay emprestaram sugestões de design do Jaguar XJ e do BMW Série 7, os principais concorrentes da Classe S. Os desenvolvimentos na BMW forçaram a Mercedes a atrasar a estreia do W140 em dezoito meses.
O atraso e os custos incorridos pelo desenvolvimento prolongado do carro-chefe do sedã de tamanho normal forçaram a saída do engenheiro-chefe da Mercedes, Wolfgang Peter. Apesar de gastar uma fortuna colossal em pesquisa e desenvolvimento, a Mercedes não poupou despesas ao comercializar o W140. Ele gravou o filme de marketing do veículo usando o processo Showscan, ignorando o fato de que havia poucos projetores capazes de projetar as imagens.
3 Mercedes ofereceu vários motores W140
Os motores variavam de um motor de seis cilindros em linha de 2,8 litros a um enorme V-12 de 6,0 litros. Todos os motores foram desenvolvidos especificamente para esse modelo, exceto o motor diesel turboalimentado de 3,5 litros, que a Mercedes herdou do modelo anterior. Os motores eram inovadores, com duplo comando de válvulas no cabeçote e distribuição variável das válvulas. A tecnologia melhorou a potência, reduzindo o consumo e as emissões.
Em meados da década de 1990, a Mercedes desenvolveu um motor turbodiesel de 3,0 litros para o. A ampla gama de motores W140 expôs o veículo a um mercado mais amplo. No entanto, apesar das muitas opções disponíveis, foi superado pelo Lexus LS mais barato, pelo qual muitos clientes do segmento de luxo optaram.
2 Uma das opções de motor era um maciço V-12 de 6,0 litros
A joia da coroa era o V-12 de 6,0 litros, o primeiro Mercedes V-12 produzido em massa. O desenvolvimento do V-12 foi uma das razões por trás do atraso na estreia do W140. O lançamento da BMW de um motor V-12 Série 7 em meados da década de 1980 surpreendeu a Mercedes, levando ao desenvolvimento do próprio V-12 da Merc. Isso forçou o fabricante a redesenhar o compartimento do motor do W140 e desenvolver freios mais fortes.
O carro-chefe da Classe S poderia ter um motor V-16, já que a Mercedes respondeu a relatos de que a BMW estava construindo um V-16 para sua série 7. Relatórios afirmam que os engenheiros da Mercedes também apresentaram a ideia de um motor W-18 de 8,0 litros para o Classe S! Por fim, as restrições de emissões interromperam o que teria sido uma fascinante corrida de motores entre os dois principais fabricantes alemães.
1 Foi amado por celebridades e funcionários do estado
Os proprietários do W140 deram ao veículo uma quantidade infinita de pontos legais. Michael Schumacher, para muitos o maior piloto de F1 de todos os tempos, possuía um, assim como artistas como Madonna, Chris Tarrant e Penélope Cruz. A arrogância do sedã o tornou querido por rappers como 50 Cent e Tupac Shakur; seu tamanho e grandeza o tornaram um favorito entre ditadores, incluindo Vladimir Putin, e mafiosos, incluindo a Yakuza e a máfia albanesa.
O ícone da Mercedes também encontrou um lugar nas narrativas da teoria da conspiração após seu papel no acidente fatal que matou a princesa Diana. Ninguém sabe exatamente o que aconteceu naquela noite em Paris. No entanto, uma afirmação popular afirma que ela teria sobrevivido se tivesse usado um cinto de segurança.
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