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Quando o novo Honda África Twin A CRF1000L chegou em 2016, carregava consigo toda a genética dos modelos anteriores desde 1988, mesmo que o motor V-Twin tivesse sido substituído por um novo design de gêmeos paralelos. O jogo das motos de aventura havia mudado e a Honda precisava acompanhar para não ficar para trás nas paradas de vendas. A Honda colocou um grande esforço no desenvolvimento do novo modelo e, se alguns fãs de motos de aventura ficaram um pouco decepcionados com as especificações, logo mudaram de ideia quando finalmente o rodaram. Agora, com um motor ampliado para 1100 cc, está melhor do que nunca.
10 A Honda Africa Twin CRF1000L é muito compacta
A Honda prestou muita atenção em tornar a Africa Twin o mais compacta e leve possível. Isto foi possível graças ao uso do motor duplo paralelo, que é muito mais fácil de embalar junto com todos os acessórios, como colocar a unidade ABS e a bateria atrás dos cilindros, algo que não é possível com um V-Twin. Até a cabeça do cilindro é mantida tão compacta quanto possível através da utilização de uma única árvore de cames para operar as quatro válvulas por cilindro. A estrutura é fabricada com tubos de aço de alta resistência em vez de alumínio, porque pode ser menor e mais compacta com a mesma resistência.
9 Não é muito alto para pilotos mais baixos
As bicicletas de aventura tendem a ser muito altas, o que as torna inadequadas para ciclistas mais baixos. O Honda Africa Twin tem altura de assento de 33,5 polegadas com o assento na posição mais baixa, apesar da roda dianteira de 21 polegadas e 9,8 polegadas de distância ao solo. Onde o assento encontra o tanque de gasolina, é o mais estreito possível para ajudar a plantar os dois pés no chão. A massa da bicicleta foi otimizada para centralização e centro de gravidade o mais baixo possível, fazendo com que pareça tão leve e ágil quanto uma bicicleta de aventura de peso médio.
8 Há energia utilizável mais que suficiente
Com a potência das motos de aventura subindo em espiral para 160-170 cavalos, muitas pessoas ficaram desapontadas com os cerca de 100 cavalos de potência e 78 libras-pés de torque do Africa Twin. No entanto, embora possa perder um pouco da aceleração explosiva de modelos como a KTM 1290 Super Adventure e a Ducati Multistrada Enduro, é mais do que compensada com uma abundância de potência utilizável, ajudada pelo virabrequim de 270° que proporciona excelente tração em sujeira e potência mais que suficiente para navegar facilmente no alcatrão. Além disso, a relativa falta de peso ajuda a mitigar a menor produção de energia.
7 Esqueça a embreagem
A Honda aperfeiçoou sua Transmissão de Dupla Embreagem (DCT) a tal ponto que ela é tão confiável e previsível quanto trocar engrenagens com o pé esquerdo. Você pode pilotá-lo no modo ‘D’ totalmente automático, que é perfeito para uso em estradas sem pressa. Existem também três modos Sport diferentes, que melhoram a resposta da caixa de velocidades para uma condução mais rápida. Finalmente, existe o modo G, que é para superfícies soltas e proporciona mudanças para cima e para baixo muito mais nítidas. A caixa de velocidades também possui um modo “manual”, com a mudança de velocidades afetada por botões no guiador esquerdo, tal como os remos num carro desportivo equipado com dupla embraiagem. Demora um pouco para se acostumar, mas, depois de fazer isso, você se perguntará como conseguiu viver sem ele. Há também uma opção de caixa manual tradicional.
6 Funciona perfeitamente fora de estrada
Com muitas motos de aventura nunca vendo nenhuma sujeira, teria sido fácil para a Honda justificar a redução de parte da capacidade off-road. Felizmente, isso nunca esteve nos planos e a Africa Twin CRF1100 é uma bicicleta de aventura off-road brilhante. Na verdade, é ainda melhor do que sugere a impressionante folha de especificações. As dimensões do triângulo do piloto são perfeitas, seja sentado ou em pé, a bicicleta é estreita, leve e ágil, enquanto a suspensão (totalmente ajustável) pode suportar qualquer coisa que você quiser e nunca perde a compostura. O círculo de viragem é estreito e o centro de gravidade baixo promove a confiança de que não tombará facilmente.
Todos os aspectos do design da Africa Twin CRF1100L, desde a ergonomia até a distribuição de peso, suspensão, entrega de potência e transmissão DCT se combinaram para inspirar confiança no piloto, o que é especialmente benéfico para pilotos iniciantes. Isso não quer dizer que os pilotos experientes acharão isso limitante, já que a eletrônica tem ajustes suficientes para permitir que sua habilidade desempenhe um papel maior no comportamento da moto.
4 Honda não se esqueceu dos modos na estrada
Tudo o que torna a Africa Twin tão boa em terra também a torna numa excelente bicicleta de estrada. Excelente chassis que proporciona uma agilidade soberba, direcção leve mas precisa, suspensão flexível mas bem controlada e lindamente amortecida e travões potentes mas controláveis. O motor tem potência mais que suficiente para trabalhos rápidos em estrada e carregar um passageiro também não prejudica muito o desempenho. O assento é grande e confortável, a proteção contra o vento é surpreendentemente boa com a tela mínima e há pouca vibração do motor.
3 Eletrônicos extremamente atualizados
Com a atualização para o formato CRF1100L, a Africa Twin recebeu uma grande atualização tecnológica. Uma IMU de seis eixos foi incorporada, trazendo consigo ABS nas curvas e controle de tração (sete níveis) junto com controle de cruzeiro, quatro modos de potência, três níveis de frenagem, três níveis de controle de cavalinhos e quatro modos de pilotagem definidos mais dois modos de usuário. O ABS também pode ser desligado na pinça traseira para uso off-road. Na versão DCT, o desempenho foi significativamente melhorado através da sua ligação à IMU, tornando-a responsiva a gradientes e curvas na sua seleção de velocidades, o que a torna ainda mais intuitiva. O painel agora é uma unidade TFT colorida de 6,5 polegadas, incorporando Apple CarPlay, Bluetooth, pode exibir aplicativos de navegação e pode ser usado com luvas, embora esse último recurso esteja disponível apenas quando a bicicleta está parada.
2 Isso realmente move o jogo de aventura
Ao contrariar a tendência de “maior e mais potente”, a Honda foi contra a maré de todos os outros fabricantes e isso é um mérito seu. A Africa Twin é uma moto extremamente versátil, reunida com a qualidade habitual e os toques de design cuidadosos da Honda, mas num conjunto que é tão fácil de utilizar e tão indulgente ou tão competente quanto você precisa. Típico Honda, não foi lançado em 2016 sem que todos os aspectos fossem tão bons quanto poderiam ser e a subsequente atualização para 1100cc foi tudo produto de uma longa gestação e de ouvir críticas dos clientes. Se você pilotou uma Africa Twin de primeira geração, dificilmente reconhecerá a versão atualizada, o que é notável quando a primeira versão já era tão boa.
1 É mais barato que rivais da BMW, KTM e Triumph
Existem algumas opções para o Africa Twin: o modelo básico com caixa de câmbio normal custa US$ 14.499. Adicionar a caixa de câmbio DCT aumenta o preço para US$ 15.299. A BMW R1250GS custa a partir de US$ 17.995, enquanto a KTM 1290 Super Adventure custa a partir de US$ 19.499. O Triumph Tiger 1200 começa em US$ 19.100 para a versão GT não off-road e aumenta a partir daí. O que isto nos diz é bastante claro: a Africa Twin tem todas as capacidades de qualquer outra bicicleta de aventura no mercado, mas por muito menos dinheiro: dinheiro que poderia ser gasto em bagagem ou equipamento de condução.
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