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Os carros japoneses possuem um dos seguidores de culto mais fanáticos de todos os nichos da comunidade automobilística. Há muitas razões para os fãs apontarem por que os carros que vêm das montadoras japonesas são os melhores. Existe o fator óbvio da cultura pop, que transformou Toyota Supra, Mazda RX-7 e Nissan Skyline em mercadorias quentes para os entusiastas de carros JDM e, infelizmente, fez com que os preços saíssem do controle.
Mas os carros japoneses, em geral, sempre foram associados a uma coisa – confiabilidade. Sua reputação de ser confiável e relativamente barato remonta ao final dos anos 1960 e início dos anos 1970, quando empresas como Toyota e Honda inundaram o mercado americano, que na época produzia cruzadores pesados e sedentos, muitos dos quais não eram particularmente confiáveis. .
Essa percepção da alta habilidade e confiabilidade japonesas permaneceu com as montadoras japonesas até hoje, e isso continua sendo verdade, às vezes até as montadoras japonesas erram. A longevidade de um carro, muitas vezes, depende não apenas de como ele foi construído, mas também de como é explorado e mantido. Depois, existe a regra geral de que quanto mais tecnologia um veículo tiver, mais problemas em potencial ele poderá ter. E, de longe, esses são os carros japoneses menos confiáveis que podem esgotar sua carteira.
10 1989 Nissan 300ZX
O Nissan 300ZX (Z32) foi a versão mais luxuosa da Nissan na fórmula dos carros esportivos. Enquanto o carro-chefe Skyline GT-R era um carro esportivo completo, o 300ZX era mais um grand tourer. Os carros japoneses daquele período eram, em geral, considerados superprojetados e à frente de seu tempo. Foi essa última parte que, às vezes, estragou a confiabilidade do Z32.
O motor VG30 era, geralmente, considerado uma unidade robusta, mas era um aperto no compartimento do motor e fazer qualquer tipo de trabalho era muito difícil. Problemas comuns no 300ZX incluem coletores de escape empenados, falha na válvula PCV e injetores de combustível ruins. Os Z32s também apresentam fiação complexa para as muitas unidades controladas eletronicamente, como a direção da roda traseira HICAS. Também é importante notar que todos os exemplos estão se aproximando da marca dos 30 anos, portanto, problemas relacionados à idade são esperados.
9 2004 Mazda RX-8
Um carro esportivo japonês barato pode parecer uma oferta muito boa e geralmente é. O Mazda RX-8 é o sucessor não amado do icônico RX-7 e, como ele, possui um motor rotativo. O motor rotativo é uma alegria de dirigir e oferece ótimo equilíbrio junto com características de alta rotação, mas também é um pesadelo de manter.
Os problemas do motor são frequentes e incluem motores de partida ruins (em modelos anteriores), bobinas de ignição, conversores catalíticos quebradiços, inundação do motor, gremlins elétricos e falha na direção hidráulica. De longe, a maior desvantagem é a vida útil do motor rotativo, que é significativamente menor do que um motor a pistão. A ferrugem é outro problema no RX-8, especialmente nos primeiros exemplares, e até mesmo exemplares relativamente novos apresentavam a “praga marrom” ao redor dos arcos das rodas e soleiras.
8 Nissan 350Z 2003
A montadora francesa Renault pode ter salvado a Nissan da falência, mas certamente não fez nenhum favor pela confiabilidade. Muito pelo contrário, na verdade. O Nissan 350Z fazia parte O plano da Renault de rejuvenescer a linha de modelos desatualizados da montadora japonesa. Embora, ainda hoje, o Z33 seja uma escolha popular, as primeiras versões que não tinham a versão HR do motor VQ35 apresentavam alguns problemas.
Enquanto o V-6 de 3,5 litros é considerado um motor confiável mesmo em alta quilometragem, 350Zs sofriam de consumo excessivo de óleo. A malha sincronizada e as guias da corrente de distribuição também são um problema conhecido em exemplares feitos entre 2003 e 2006. Problemas mais persistentes incluem eixos de transmissão estalando e sensores defeituosos. Embora o 350Z seja bastante confiável, lembre-se de que a maioria dos exemplos sofreu abuso, portanto, espere desgaste prematuro dos principais componentes, juntamente com problemas relacionados à idade.
7 1990 Mitsubishi 3000 GT
O 3000 GT da Mitsubishi é um dos carros de desempenho japoneses menos amados da década de 1990. O carro vinha com um V-8 twin-turbo de 3,0 litros montado transversalmente, tração nas quatro rodas, aerodinâmica ativa e outros recursos de alta tecnologia que o tornavam o carro mais avançado de sua época. Isso também significava que muitas coisas poderiam dar errado quando os carros acumulassem idade e quilometragem. Gremlins elétricos são bastante comuns, especialmente nos primeiros modelos.
Os problemas de transmissão e trem de força incluem mudanças difíceis para o manual devido a malha de sincronismo ou dentes de engrenagem desgastados e atraso nas mudanças para o automático, devido a problemas no solenóide ou no conversor de torque. Tvazamentos de óleo do caso de transferência são comuns assim como problemas de resfriamento, devido a termostatos ruins, radiadores com vazamento e bombas de água frágeis. O motor 6G72 tem problemas e pode sofrer de problemas de correia dentada, bobinas de ignição ruins, sensores de posição do virabrequim e injetores de combustível. O 3000GT é um carro pesado e os componentes da suspensão tendem a ser mais rápidos.
6 1991 Subaru SVX
Em meio à infinidade de cupês japoneses icônicos dos anos 1990, a Subaru apresentou um sucessor do boxy XT. O SVX inspirado em aeronaves teve vida curta, assim como seu antecessor. Apesar do seis cilindros de 3,3 litros que, sem dúvida, soava melhor do que um Porsche, o carro tinha alguns problemas de confiabilidade. De longe, o maior problema que esses carros tinham era o câmbio automático de quatro marchas, que além de lento, era propenso a explosões.
Isso se devia à incapacidade da transmissão de lidar com o calor e o estresse, somados ao peso do carro e ao sistema permanente de tração nas quatro rodas. outros problemas não eram nem de longe tão graves, mas ainda tornavam difícil manter o subaru svx. Isso incluía discos de freio empenados e rolamentos da roda traseira, que exigiam substituição frequente.
5 Lexus IS-F 2008
O Lexus IS-F é na verdade um sedã de desempenho muito confiável, especialmente quando comparado com seus rivais alemães BMW, Mercedes e Audi. Ele apresenta a primeira transmissão de oito marchas, que, como o 5.0 litros, 2UR-GSE V-8 provou ser uma unidade confiável, capaz de lidar com grande potência. No entanto, a manutenção da transmissão requer uma descarga completa, o que pode ser caro. Com isso dito, o IS-F tem suas fraquezas. Os problemas comuns são poucos e distantes, mas podem ser caros para corrigir.
O principal problema com eles é o vazamento da placa vale de transferência de calor, o que pode causar perda excessiva de refrigerante. Uma das causas pode ser uma tampa do radiador defeituosa, que sobrecarrega o sistema. Os primeiros carros também sofrem com vazamentos nas bombas de água, mas geralmente são substituídos na garantia. Outros problemas incluem vazamentos na junta da tampa do balancim e cabeçotes rachados.
4 Mitsubishi Eclipse 1994
Como a maioria dos carros nesta lista, o Mitsubishi Eclipse de segunda geração é, geralmente, um carro confiável, mesmo com exemplos de alta quilometragem ainda fortes. No entanto, um grande problema, conhecido como “caminhada da manivela”, diz respeito ao motor turboalimentado 4G63T, que é notório pela folga do rolamento no virabrequim, resultando em rolamentos girados.
O resultado final é um virabrequim empenado e, por sua vez, um motor emperrado – algo que você não deseja, especialmente ao dirigir em altas velocidades. Outros problemas incluem dificuldade na mudança devido ao atrito excessivo entre os sincronizadores e as engrenagens e aterramentos elétricos defeituosos, causando marcha lenta irregular e parada do motor. Outra coisa crítica é a junta esférica inferior, que é propensa a falhas e pode causar uma perda inesperada de controle.
3 Infiniti Q50 2014
Os carros tendem a melhorar alguns anos após sua estreia e o Infiniti Q50 não é exceção. Embora o sedã esportivo de luxo japonês seja uma escolha bastante popular tanto para sintonizadores quanto para motoristas casuais, o ano modelo de 2014 foi atormentado por problemas, alguns dos quais bastante graves e caros de consertar. Para começar, o cilindro mestre estava sujeito a falhas, o que poderia, potencialmente, deixá-lo sem freios. Resolver os problemas custa $ 2.000.
Outro problema era a câmara do acelerador defeituosa, que poderia fazer o carro acelerar. Versões híbridas eram propensas a estagnar e caixas de transmissão rachadas eram bastante comuns. Numerosos recalls foram emitidos por falha na implantação do airbag frontal, direção elétrica e problemas de direção adaptativa direta, para citar alguns. Depois, houve o sistema de infoentretenimento, que era uma falha, e o sistema InTouch com defeito, que levou a um processo judicial contra a Nissan.
2 Toyota Celica 1999
Antes de ser aposentado em 2007, o Toyota Celica era o cupê esportivo básico da marca. Embora, geralmente, fosse um carro confiável e barato, os primeiros modelos sofreram muito em algumas áreas principais, principalmente relacionados ao motor e transmissão. Os modelos pré-facelift sofriam de bombas de óleo fracas, o que poderia levar ao rompimento dos rolamentos das hastes e à explosão do motor. Todas as versões do motor de quatro cilindros em linha de 1,8 litros também podem sofrer de válvulas. Tensionadores defeituosos e problemas com a corrente de distribuição e polias também são bastante comuns.
Os motores 1ZZ e 2ZZ possuem filtros de combustível, que precisam ser substituídos. Um sensor de velocidade com defeito é comum em exemplos de alta quilometragem. A transmissão automática pode sofrer de solenóides ruins, enquanto as manuais sofrem de sincronizadores ruins, principalmente na quarta marcha. Como o Celica é baseado em um Corolla, é bastante barato de operar, mas com a idade e a condução animada frequente, os problemas podem se acumular, juntamente com uma conta de reparo pesada.
1 Honda Accord Híbrido 2005
Em meados dos anos 2000, quando as montadoras começaram a entrar na onda dos híbridos, A Honda surgiu com o horrendo Accord Hybrid. O carro esteve em produção por apenas dois anos e por um bom motivo. Um tema recorrente para os Hondas daquele período eram os problemáticos automáticos de cinco marchas, que frequentemente tendiam a falhas.
Combine isso com a bateria, que também apresentou uma vida útil curta de cerca de 70-80.000 milhas, e você pode ver por que o primeiro Accord híbrido rapidamente caiu em desuso. Embora algumas análises de consumidores elogiem o conforto e o excelente consumo de combustível, mesmo com um V-6, a grande maioria fala de baterias com defeito, que são caros para substituir (cerca de US $ 2.000) e muitos defeitos pequenos, mas irritantes, de várias naturezas.
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