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Ao longo das décadas A GM forneceu à nação alguns carros incríveis. O icônico Corvette é um deles, um carro esportivo americano que resistiu ao teste do tempo desde que foi produzido pela primeira vez para o público em 1953. Depois veio o Chevelle SS 1970 com o grande bloco 454 e o Camaro SS 2020, que está perto de o fim da linha para muscle cars com motor de combustão interna. É claro que existem muitos carros, caminhões e SUVs excelentes que podem ser incluídos nessa lista de carros excelentes, mas, como todos os fabricantes de automóveis do planeta, a GM teve uma série de fracassos enormes que a empresa desejava que nunca fossem produzidos.
Antes de entrar na lista dos 10, é importante compreender que embora estes carros sejam considerados alguns dos piores carros que a GM alguma vez fez, não é de forma alguma uma compilação completa porque o que algumas pessoas gostam, outras odeiam. Para alguns, existe uma linha tênue entre o que é satisfatório e o que não é. Com isso em mente, vamos viajar no tempo e dar uma olhada rápida em alguns dos carros da GM considerados alguns dos maiores fracassos desde que os carros foram produzidos.
10 Chevrolet SSR foi superfaturado e exagerado
O Chevrolet SSR tinha um estilo louco e único que deveria combinar as habilidades de um caminhão com o desempenho de um carro esportivo, mas falhou em ambos. No momento em que os designs finais foram autorizados e produzidos, o veículo parecia mais um SUV cruzado com uma minivan e cortado para parecer um veículo de alto desempenho.
O melhor que o SSR conseguiu acelerar de 0 a 60 mph foi de quase oito segundos, mesmo com um dos maiores V-8 sob o capô. O carro era tão pesado que não tinha aceleração real e, como a suspensão era afinada como a de um caminhão, não era o carro com melhor dirigibilidade. Para completar, os especialistas da GM decidiram colocar um preço de etiqueta a partir de US$ 42 mil, em comparação com o Chevy Blazer, que custava apenas US$ 22 mil.
9 O Cadillac XLR/XLR V foi um carro esportivo de luxo que nunca pegou
O Cadillac XLR foi o primeiro modelo produzido pela empresa no segmento de carros esportivos da indústria automobilística. Ele foi criado usando a plataforma Chevy Corvette, junto com a transmissão montada na traseira que ajudava na distribuição de peso, e um V8 para impulsionar o carro na estrada e nas curvas sinuosas da rua.
O versão atualizada do XLR foi o Cadillac XLR V, que oferecia quase 450 cavalos de potência. O problema era que o Cadillac era mais pesado e tinha um motor menos potente que o Corvette, e estava na mesma faixa de preço dos importados como a Mercedes-Benz, então as vendas caíram a ponto de os revendedores não conseguirem vender o que tinham. no lote.
8 Chevrolet Tahoe Hybrid era simplesmente tarde demais
A revolução híbrida provavelmente começou com o Prius. Todos que queriam fazer a diferença correram e compraram um simplesmente porque era uma forma garantida de diminuir a quantidade de resíduos de carbono que eles próprios lançavam na atmosfera. Quando a demanda estava no auge, a Chevy olhou para alguns de seus modelos grandes que gostavam de beber muita gasolina, como o Chevrolet Tahoe.
No geral, o Tahoe Hybrid era um veículo excelente para seu tamanho, mas os compradores estavam olhando para as 21 milhas por galão que o Hybrid Tahoe poderia alcançar em comparação com as 50 milhas ou mais dos carros compactos concorrentes. No entanto, a principal razão pela qual o Chevy Tahoe Hybrid falhou foi o tempo. Quando o Tahoe Hybrid foi oferecido no mercado, a mania dos híbridos mudou para carros e caminhões totalmente elétricos.
7 GM EV1 foi muito cedo
Foi dito que a GM queria que o veículo eléctrico fracassasse porque retiraria os lucros obtidos com a venda de peças de motor. Também foi dito que a GM não queria agitar as companhias petrolíferas porque elas tinham muito poder sobre a economia. A verdade é aquilo o GM EV1 estava simplesmente à frente de seu tempo. As pessoas queriam uma nova forma de viajar pelo mundo que não adiasse tantas emissões nocivas, mas não queriam ter de parar a cada 80 ou 160 quilómetros para carregar a bateria.
Como o carro só estava disponível para locação e não para venda, a GM nunca conseguiu ver bons números de vendas. Hoje, a revolução EV está em pleno andamento e, uma vez que a tecnologia acompanhou o design, o EV1 poderia ter tido a oportunidade de ser algo fantástico se tivesse sido adicionado à gama de carros que todos os consumidores poderiam comprar.
6 GMC Envoy XUV não era tão bom quanto o design
O GMC Envoy XUV pode ter sido um ótimo negócio para começar, oferecendo aos consumidores um cruzamento entre um carro e um caminhão, mas não vendeu tantas unidades quanto o esperado. O apelo visual por si só não era o que os clientes esperavam. Aqueles que compraram um Envoy XUV ficaram tristemente desapontados porque o design era bom, mas a montagem não.
O teto retrátil permitia que os motoristas carregassem objetos maiores do que um SUV de qualquer outra marca, mas as janelas e as vedações vazavam tanto que os problemas superavam os benefícios. Pelo menos a visibilidade era boa e a pessoa não precisava se agachar para sentar nos assentos elevados, que eram confortáveis o suficiente para viagens longas.
5 Pontiac GTO era um muscle car da velha escola que saiu de moda
Na era dos muscle cars, década de 1960, todos sabiam o que era o Pontiac GTO. O GTO tinha a reputação de enfrentar alguns dos maiores e mais potentes carros clássicos da época. Ele tinha um 400 V-8 de 350 a 375 cavalos de potência que podia acelerar de 0 a 60 mph em menos de cinco segundos.
O GTO foi aposentado em 1974 por causa do embargo do petróleo, o custo crescente dos seguros e o custo cada vez maior do combustível, mas apenas por um curto período de tempo. O Pontiac GTO foi revivido em 2004, mas a opinião pública sobre ele não foi boa. Como o projeto demorou tanto para ser concluído, ele estava desatualizado e enfadonho quando foi produzido e vendido ao público.
4 Pontiac Aztek foi um fracasso desde o início
O Pontiac Aztek é um daqueles designs que a maioria das pessoas odiava, incluindo aqueles da GM que foram convidados a dar uma olhada. Os executivos, porém, ignoraram todo o feedback porque consideraram que o design era inovador e venderia como pão quente. Acontece que a equipe administrativa deveria ter ouvido porque as vendas não estavam nem perto de onde elas queriam.
A principal razão para a baixa resposta não foi apenas a aparência. O Aztek foi comercializado como um SUV competente, mas não era muito mais do que uma minivan porque o sistema AWD foi ajustado para condução básica nas ruas, não para uso offroad. O consenso entre os clientes compradores era que seria melhor comprar uma minivan porque pelo menos ela tinha espaço para transportar coisas.
3 Saab 9-4X foi perdido na confusão de propriedade
A Saab era uma montadora simples e pequena que trabalhou com a GM para produzir o Saab 9-4x e entregá-lo às fábricas de automóveis nos EUA. O principal problema para os proprietários da Saab era que esta simplesmente não conseguia competir com os grandes fabricantes de automóveis de todo o mundo, pelo que procuravam fundir-se, ou vender, para garantir a sua sobrevivência.
A GM recusou-se a trabalhar com a Saab até que os acordos comerciais finais fossem fechados, então o Saab 9-4x encerrou a produção pela GM porque, na época, a GM era uma das maiores montadoras da China. Eles não queriam ajudar os concorrentes dentro do país a ganhar uma posição sobre eles, então a GM passou para outros projetos e negócios.
2 Chevrolet Aveo era um carro pequeno que nunca decolou
O Chevy Aveo era um carro pequeno e subcompacto inicialmente projetado e produzido na Coreia do Sul pela Daewoo Motors. A segunda geração do veículo era mais conhecida como Chevy Sonic nos mercados norte-americanos, sendo oferecida com vários motores pequenos para maximizar a economia de combustível do carro.
O Sonic foi descontinuado em 2020 por diversos motivos, talvez o mais importante sejam os baixos números de vendas. Para as pessoas que olham para o futuro, esta foi uma mudança benéfica porque a fábrica onde o carro era construído foi transformada numa das principais linhas de montagem para produzir as linhas Chevrolet EV.
1 Chevrolet Monte Carlo SS perdeu força e apelo
Em 1969 o Chevrolet Monte Carlo SS foi apresentado ao público pela primeira vez, com produção prevista para o ano seguinte. O pacote SS incluía suspensão esportiva e um grande bloco 454 projetado para corridas de stock car. O SS Monte era o carro preferido para corridas de stock car em todos os tipos de pistas, inclusive aquelas que eram corridas sancionadas.
O veículo passou por algumas mudanças à medida que a demanda do público mudou para carros mais eficientes em termos de combustível e, em 2006, quando o carro foi oferecido com um V-8 mais uma vez, o apelo dos muscle cars com motor grande havia diminuído porque as pessoas estavam descobrindo que motores menores poderiam ter tempos de pista igualmente bons, sem a necessidade de possuir um posto de gasolina para pagar o combustível necessário.
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