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A perspectiva de modificar um carro não é incomum entre os entusiastas de automóveis. Existem certas plataformas que estão, praticamente, implorando para serem modificadas para liberar todo o seu potencial. Alguns dos carros entusiastas mais populares certamente estão entre eles e, embora muitos deles já saiam de fábrica, não podemos deixar de apresentá-los a algumas melhorias para torná-los mais exclusivos, melhorar o desempenho ou simplesmente expressar nós mesmos.
As trocas de motores são certamente uma visão comum, sendo os motores LS uma das escolhas mais populares (se não a mais). A combinação de grande deslocamento, relativa simplicidade e boa confiabilidade torna-os um caminho particularmente atraente. Alguns dos carros entusiastas mais icônicos, no entanto, são mais compactos e, embora encher um grande V-8 não seja impossível, instalar um quatro em linha muito mais compacto é, de longe, a coisa mais fácil de fazer.
Até agora, a série K da Honda tem sido a escolha certa, mas Mecanismos BluePrint recentemente fez um grande avanço ao introduzir um Baseado em LS, grande deslocamento, quatro banger, capaz de algum poder sério, mesmo sem mods. Deixe-nos contar por que esses 10 carros entusiastas se beneficia muito do mecanismo de caixa “half LS” da BPE ao mesmo tempo em que lança alguma luz sobre o que torna este poderoso four-banger tão épico.
10 Mazda MX-5 Miata
Quando se trata de carros entusiastas, o pequeno roadster japonês certamente está no topo da lista de carros que poderiam usar energia extra. Desde 1989, o Miata tem sido a resposta para diversão acessível, sem recorrer a grandes cavalos de potência. Com o maior motor Miata com 2,0 litros de cilindrada, não é surpresa que exista uma grande variedade de kits de conversão. Além da infinidade de kits de turbo e superalimentador, também existem trocas de motor prontamente disponíveis.
Como o Miata vem com um quatro banger de fábrica, é justo que um quatro em linha mais potente tome o seu lugar. É aí que entra o “Half LS” de 3,6 litros da Blueprint Engines. A BPE diz que, de fábrica, a unidade pode produzir “bem mais de 300 cavalos de potência e quase 500 libras-pés (678 Nm), o que é muito mais do que o Miata 115 a 181 cavalos de potência.
9 Toyota MR-2
Não podemos falar do MX-5 sem mencionar seu motor central, rival japonês da Toyota. O MR-2 existe desde 1984 e, infelizmente, foi aposentado após três gerações. Embora 2025 possa ver um novo Toyota MR-2, as gerações mais antigas têm sido uma escolha popular para várias conversões. É verdade que o layout do motor central poderia transformar qualquer troca de motor em uma provação, mas há exemplos de Toyota MR-2 de segunda geração que receberam um motor Camry V-6.
Com isso dito, o quatro em linha de 3,6 litros da BRP seria um ajuste perfeito, embora algumas adaptações possam ser necessárias para o layout transversal. Além disso, esse número de “bem mais de 300 cavalos de potência” é substancialmente maior do que o mais potente MR-2, que produz 245 cavalos de potência de um turbo-quatro 3S-GTE de 2,0 litros.
8 Porsche 924/944
Os carros esportivos mais icônicos da Porsche podem apresentar layouts de motor traseiro e central, mas a empresa não é estranha ao layout mais convencional de motor dianteiro e tração traseira (FR). Tal é o caso do Porsche 924 e do seu sucessor mais apelativo, o 944. Ambos os carros desportivos compactos vieram com uma variedade de motores de quatro cilindros em linha, tanto na forma naturalmente aspirada como turboalimentada.
Nenhum deles era particularmente potente, com o 924 até disponível com os anêmicos Audi/VW four-bangers. Ao contrário de algumas versões do 944, o 924 é muito barato, o que o torna um carro de projeto ideal se você deseja algo que não seja japonês, mas ainda assim leve e com bom equilíbrio. Há 944 exemplos que foram trocados por LS, portanto, instalar um desses quatros em linha com cabeça LS3 de grande deslocamento deve ser muito fácil.
7 Mazda RX-7
Quando se trata de carros esportivos com equilíbrio perfeito, você ter para mencionar o Mazda RX-7. O “foguete rotativo” tem uma distribuição de peso perfeita de 50:50 entre ambos os eixos e mesmo as versões mais generosamente equipadas mal chegam à marca dos 1.360 kg (3.000 libras). Infelizmente, a característica mais atraente do carro – o seu motor 13B de rotação dupla – é também o seu calcanhar de Aquiles. Muito simplesmente, é difícil mantê-lo e você sabe que, ocasionalmente, são necessárias revisões caras.
Este não seria o caso com um layout de quatro em linha mais convencional, como o de quatro em linha de 3,6 litros da BPE. Além de ser capaz de gerar mais potência e muito torque, também é relativamente compacto e leve. O motor engradado de 3,6 litros tem dimensões externas semelhantes às de um GM 3,0 litros. O bloco de ferro, que foi construído para ser resistente, pesa cerca de 300 libras (136 kg).
6 BMW E30
O BMW E30 está se tornando um ícone desejado pelos entusiastas, mesmo em formato não-M. Com isso dito, alguns proprietários estão se esforçando para transformar seu E30 Série 3 normal em um clone do M3 E30. Embora esteticamente não seja preciso muito para fazer a conversão, é por baixo da chapa que as coisas ficam interessantes. Os motores de seis cilindros em linha da BMW são lendários, mas a maioria das versões do E30 vinha com quatro motores bastante covardes.
O S20, que impulsionou o M3, é a grande exceção, produzindo até 250 cavalos de potência em iterações posteriores. Isso ainda não é nada comparado ao “meio LS” inline-four do BluePrint Engines. Além disso, o motor é altamente modular, o que significa que você pode combinar o robusto bloco de ferro com uma cabeça Windsor. Graças ao motor feito para funcionar com qualquer caixa de sino padrão da GM, as opções de transmissão são infinitas.
5 Toyota 86/Subaru BRZ
Se há um cupê esportivo moderno que precisa de mais potência, é o cupê de tração traseira desenvolvido em conjunto pela Toyota e pela Subaru. Embora o carro em si seja muito divertido, mesmo em estoque, o motor flat-four naturalmente aspirado é simplesmente covarde e nem parece os 200 ou 205 cavalos de potência anunciados (dependendo do ano do modelo).
Isto é especialmente verdadeiro para a arma de fogo automática de seis velocidades, que é 0,5 segundos mais lenta que 97 km/h (60 mph). Qualquer um que jogue um daqueles bad boys de 3,6 litros em um 86/BRZ apreciaria ter quase o dobro da potência (antes dos mods). A cilindrada quase dupla do motor faria milagres para a faixa de torque, especialmente na faixa de baixas RPM. Além disso, o motor de caixa com cabeça LS3 do BPE é cerca de 90 libras (41 kg) mais leve que o boxer FA20.
4 Hyundai Genesis Coupé
A primeira tentativa adequada da marca coreana em um carro esportivo certamente tem seus fãs. Além disso, ambas as opções de motor são saborosas por si só. Quem, ao contrário de mim, optou pelo modelo 2.0 turboalimentado, que tem muito em comum com o motor 4B11 do Lancer Evolution X, sabe que tende a se “granar” após determinados níveis de potência (em torno de 400 a 450 cavalos).
Se é o motor ou alguém que não sabe como extrair energia confiável é outro assunto, mas lançar um motor de quatro caixas em linha com quase o dobro do deslocamento que foi construído para confiabilidade certamente parece um curso de ação sábio. Sem mencionar que, fora da caixa, a unidade do BPE produz quase tanta potência quanto o limite de desempenho do 2.0.
3 Ferrari 308 GTBi
O pessoal da Ferrari geralmente acredita que seus carros são obras-primas e não deveriam, de forma alguma, ser modificados. Embora a maioria dos modelos da marca italiana possam certamente ser comparados a peças de arte, alguns são simplesmente peças de merda. Um desses casos é o Ferrari 308 GTBi. Você notará que estou me referindo especificamente à versão com injeção de combustível, que foi difícil de trabalhar e com pouca potência.
Naturalmente, é a versão menos valiosa do carro, e é por isso que StanceWorks foi para troque o anêmico V-8 por um motor Honda K24 turboalimentado. Mesmo um purista acabaria concordando que a confiabilidade da Honda é incomparável, mas se você quiser irritá-los ainda mais e adicionar algo americano, a BluePrint Engines agora tem o trem de força certo para você.
2 Ford Mustang Foxbody
De 1978 a 1993, o Ford Mustang iniciou a sua longa jornada para recuperar a sua antiga glória. A segunda geração foi praticamente um fracasso graças às rigorosas regulamentações de emissões, mas a verdade é que as primeiras versões do Mustang de terceira geração não eram muito melhores. Dependendo do mercado, havia uma variedade de motores em linha quatro, seis em linha e V-6, junto com um V-8 topo de linha. Embora você fosse louco por esperar algo diferente da decepção da maioria, até mesmo o lendário “5.0” era, em sua maior parte, covarde, pois mal produzia 157 cavalos de potência.
Embora você pudesse fazer um desempenho 5.0 com as peças certas, não havia esperança para o resto. Ainda assim, o Foxbody é uma linha de base decente em termos de chassi e, embora descartar o 5.0 possa ser visto como um sacrilégio, o quatro banger de 3,6 litros do BPE será um substituto perfeito para qualquer outra coisa que foi oferecida no terceiro. geração Ford Mustang. Jogando fora o Pinto, o four-banger é tão livre de culpa quanto uma troca de motor pode ser, especialmente quando você está quadruplicando a potência.
1 Chassi Nissan S
Os chassis S da Nissan, em particular o S13, S14 e S15, são algumas das plataformas preferidas para mísseis de deriva. Seu incrível equilíbrio proporciona um manuseio impecável e seus compartimentos de motor podem acomodar uma variedade de motores, desde os quatro bangers originais, até as séries RB e JZ de seis motores em linha e os LS V-8 da GM. Infelizmente, essas características também os tornaram absurdamente caros, a ponto de não fazer mais sentido comprar um.
Com isso dito, quer você esteja olhando para um S13, S14 ou um S15, o motor de caixa de quatro cilindros em linha de grande cilindrada caberá e produzirá tanta potência quanto seus bolsos permitirem. Hoje em dia, as pessoas estão abandonando o chassi Nissan S em favor dos Mustangs SN95 ou dos Camaros Catfish. Caso você esteja se perguntando, eles também podem caber no mesmo fur-banger BPE em seus compartimentos de motor.
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