10 carros de luxo americanos baratos com enormes motores V8

O nível de um carro de luxo é medido pela qualidade de suas características. Há muitos anos, porém, o nível de luxo dos automóveis era medido pelo número das suas características – quanto mais equipamento um carro tivesse, mais luxuoso era considerado. E um dos maiores símbolos de estatuto era o motor.

Há várias décadas, antes do dia em que os sedãs esportivos de luxo começaram a aparecer em nossas costas, o padrão de uma marca de luxo era um grande motor americano. Naqueles dias, antes a turboalimentação tornou-se uma forma popular de obter mais potência com menos polegadas cúbicasgrande potência veio de grandes motores.

O grande carro V8 era a maneira de mostrar que você havia alcançado esse nicho na vida – quando você poderia desistir de seu anêmico carro de quatro cilindros do mercado de massa e anunciar seu estilo com um capô longo e espaço para se espalhar. automóvel americano de tamanho normal com uma marca de carro de luxo na parte traseira.

Se você anseia por aqueles dias, talvez porque era criança pulando no banco de trás do Cadillac ou Lincoln do seu pai, existem algumas opções acessíveis de grandes carros americanos de luxo movidos por grandes V8 americanos.

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Vamos dar uma olhada nesses impressionantes carros de luxo americanos com motor V8 que todos os entusiastas de automóveis adoram.

10 Cadillac Fleetwood 60 Special Brougham 1974: US$ 8.600

Eles não eram muito maiores e mais luxuosos que o Cadillac Fleetwood Brougham. Era um carro grande com um grande nome, que foi encurtado ao longo das décadas para simplesmente Brougham quando chegou a década de 1990, e depois desapareceu completamente. No seu período mais longo, em 1974, estendia-se quase 6 metros de pára-choques com pára-choques, numa distância entre eixos de 3,5 metros.

Especificações do Cadillac Fleetwood 60 Special Brougham 1974

(Fonte: Hagerty, Catálogo Automóvel, JD Power)

E seus motores eram igualmente lendários. Em 1974, a Cadillac usou um V8 de 7,7 litros para produzir 6 metros de metal e vidro que desequilibrou a balança para mais de 5.300 libras. Pelos padrões de hoje, o motor de 7,7 litros produzia anêmicos 205 cv, mas isso era realmente comum naqueles dias de avareza com o gás devido à crise de combustível.

9 Chrysler 300 1965: US$ 8.100

O Cadillac 300 tinha dupla personalidade – a série Letter, como o 300L em 1965, estava incendiando pistas e pistas de arrasto por toda a América; a série sem letras era imperceptível, mas proporcionava aos compradores uma dose de luxo. Com a sua renovação exterior elegante, o Chrysler 300 de 1965 foi o último modelo a ter duas variantes.

Especificações do Chrysler 300 1965

(Fonte: Hagerty, Catálogo Automóvel, JD Power)

Foi também o último ano para o V8 de 413 cilindradas, com a Chrysler trazendo um V8 de 7,2 litros e 4 bbl, que era apenas um pouco mais potente (365 cv, contra os 360 do V8 anterior), para o ano modelo de 1966, que provou ser o modelo mais desejável na história do modelo.

8 Buick Riviera 1976: US$ 7.900

O Buick Riviera sempre foi uma questão de luxo pessoal desde que foi apresentado como uma versão do Roadmaster 1949. O cupê de 1976 foi dois anos afastado do redesenho de 1974, do altamente valorizado Riviera “com cauda de barco”, mas ainda veio totalmente equipado com muito poucas opções.

Especificações do Buick Riviera 1976

(Fonte: Hagerty, Catálogo Automóvel, Associação de Proprietários de Riviera)

1976 também marcou o último ano do motor Buick 455, que foi reduzido em mais de 100 cid para dar conta da generalizada frugalidade de combustível do final dos anos 1970. Deslocando 7,5 litros, é um dos maiores motores V8 que já moveu os grandes iates terrestres da década de 1970.

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7 Lincoln Continental 1976: US$ 7.800

Um dos sedãs V8 mais reconhecidos no segmento automotivo de luxo, o Continental remonta à década de 1940, abrangendo 10 gerações como a principal oferta de Lincoln. A cara do Lincoln mancou durante a década de 1970, com emissões e padrões de pára-choques cada vez mais rígidos, mas terminou a década como o maior carro do mundo (fora das limusines europeias construídas especificamente).

Especificações do Lincoln Continental 1976

(Fonte: Hagerty, Catálogo Automóvel, JD Power)

No início da década, o V8 de 460 cilindradas era exclusivo da Lincoln, mas acolheu o motor muito menor de 400 cilindradas (o V8 que o substituiria dentro de dois anos) como forma de reduzir as emissões, reduzindo o uso de combustível. , e até mantendo o Continental acessível, para um sedã de luxo. Seus 353 libras-pés geraram torque suficiente para colocar o grande sedã em movimento.

6 Lincoln Continental 1978: US$ 7.800

Quando chegou o ano de 1977, Lincoln havia descontado a Continental o suficiente para transformá-la mais em um concorrente do Buick do que do Cadillac. Ainda era grande e ostentoso, mas apenas por mais um ano, quando o carro foi relegado ao status de tamanho médio na década de 1980.

Especificações do Lincoln Continental 1978

(Fonte: Hagerty, Catálogo Automóvel, JD Power)

Os V8 de 400 cilindradas e 460 cilindradas trocaram de função em 1978, com o motor menor se tornando o equipamento padrão. A potência caiu drasticamente, a menos que você optasse pelo V8 7,5 maior, o que acelerou o impulso em direção a um Continental menor.

5 LeBaron Imperial de 1970: US$ 7.700

Imperial foi a marca de luxo premium da Chrysler por duas décadas, desde 1955, depois de servir como o acabamento topo de linha da Chrysler desde meados dos anos 20. O Crown (sobre o qual você lerá mais tarde) era a oferta intermediária da Imperial, enquanto o LeBaron (do famoso construtor de carrocerias da década de 1920) era a oferta principal.

Especificações do Imperial LeBaron de 1970

(Fonte: Hagerty, Catálogo Automóvel, JD Power)

O LeBaron provavelmente não foi tão bem recebido como uma oferta top de linha em 1970, já que a Imperial havia se esquivado do estilo elegante da geração anterior, mas ainda tinha a motivação do luxo na forma do motor 7.2 de 350 cv. litro Wedge V8 (para diferenciá-lo do Hemi), que era o único motor Imperial.

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4 Ford Thunderbird 1976: US$ 7.500

Em meados dos anos 70, os fabricantes de automóveis americanos foram forçados a fazer a transição dos muscle cars que consumiam muito combustível e queimavam as calçadas, e responderam flexibilizando algumas de suas placas de identificação mais populares para um papel de luxo. Tal foi o caso do Ford Thunderbird, que na verdade iniciou a sua transição com o estilo bicudo de 1970.

Especificações do Ford Thunderbird 1976

(Fonte: Hagerty, Catálogo Automóvel, JD Power)

1976 marcou o último ano do maior Thunderbird de todos os tempos (rivalizando com o Cadillac Brougham da época, com quase 19 pés de comprimento) e tinha um V8 de grande deslocamento para ajudá-lo a acompanhar seu principal rival, o Buick Riviera (veja acima ). No entanto, o volume do carro e a potência modesta do motor fizeram deste Thunderbird um veículo “poser”.

3 Mercúrio Montclair 1966: US$ 7.400

Com o início da era dos muscle cars, a Mercury mudou alguns de seus produtos para um tema mais esportivo, mantendo suas ofertas premium de quatro portas mais sofisticadas. No entanto, o Mercury Montclair obteve a silhueta de seu gêmeo esportivo Ford Galaxie, provavelmente para se beneficiar da exposição deste último nas corridas ovais da NASCAR.

Especificações Mercury Montclair 1966

(Fonte: Hagerty, Catálogo Automóvel, JD Power)

Igualmente feliz foi a opção do V8 de 330 cv e 410 polegadas cúbicas, que proporcionou a Montclair coragem suficiente, mas não foi tão eficaz quanto a outra opção de V8 – o V8 de 345 cv e 428 cid – e é por isso que o os carros deste último são mais caros no mercado clássico de hoje.

2 Cadillac Calais 1975: US$ 6.500

Em meados da década de 1960, Calais tornou-se a oferta de luxo básica da Cadillac. Cresceu junto com seus irmãos mais velhos na década seguinte, mas nunca alcançou o status dos outros e encerrou sua carreira em 1975, com o nome ressuscitado em futuros produtos Oldsmobile. No seu auge, porém, o carro desequilibrou a balança para mais de 5.000 libras.

Especificações do Cadillac Calais 1975

(Fonte: Hagerty, Catálogo Automóvel, JD Power)

Ao final de sua operação, o Cadillac V8 de 8,2 litros foi dizimado por emissões e regulamentações econômicas cada vez mais restritivas. Ele começou a vida no Eldorado de 1970 com 400 cv, mas os 190 cv que fornecia apenas cinco anos depois são insignificantes em comparação com muitas das ofertas atuais de quatro cilindros. Digno de nota, um sistema opcional de injeção de combustível Bendix aumentou a potência para 215 cavalos.

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1 Coroa Imperial de 1969: US$ 5.400

A Coroa Imperial foi a benfeitora do estilo de carroceria “fuselagem” da Chrysler, com um ar de exclusividade retratado em um comprimento de 19 pés (o maior sedã americano da época, incluindo os notoriamente grandes Cadillacs) e detalhes de estilo inovadores, como acessórios ocultos faróis quádruplos que se abrem na grade e indicadores de direção sequenciais.

Especificações da Coroa Imperial de 1969

(Fonte: Hagerty, Catálogo Automóvel, JD Power)

A potência veio de uma versão de 350 cv do V8 de 440 cilindradas da Chrysler, que combinou com o visual “misterioso” para dar ao Crown 1969 um empurrão na cultura pop como base para a limusine Black Beauty do Green Hornet.

Fontes: Hagerty, Catálogo de Automóveis, JD Power, Associação dos Proprietários da Riviera.