.
Construindo um caminhão de lama monstro é algo que a maioria dos entusiastas do off-road considerou. Alguns deram um passo além e construíram um monstro que pode se agitar na lama como uma faca na manteiga. Mas, para ser justo, poucos entusiastas do off-road têm tempo ou dinheiro para construir e competir em um lamaçal de competição. Felizmente para os consumidores, as fábricas de caminhões levaram isso em consideração e fabricaram alguns caminhões projetados para consumir lama no café da manhã, almoço e jantar, enquanto levavam as crianças de ida e volta para a escola.
10 Chevrolet Blazer 1969: Chevy faz coisas boas acontecerem
O primeiro Blazer a sair das linhas de produção foi em 1969, quando a empresa decidiu competir com o Scout e o Bronco, ambos com vendas razoavelmente boas. O Blazer veio com inúmeras opções de motores, mas o melhor sempre será o 350 V-8, que tem muitos anos de confiabilidade. A distância ao solo de oito polegadas ajuda os pneus de 15 polegadas a puxar o caminhão por qualquer terreno quando colocado em tração nas quatro rodas. O Chevrolet Blazer 1969 é um caminhão de lama de última geração que sempre pode ser transformado em um lamaçal monstruoso, se desejado.
9 Ford Bronco 1970: Construiu um Ford resistente para a nação Bronco
O Ford Bronco 1970 veio com a opção de dois motores, sendo o melhor o 302 V-8, que poderia produzir até 205 cavalos de potência. A suspensão dianteira Mono-Beam ajuda a romper a lama resistente enquanto os pneus traseiros a empurram para a frente. Os eixos de alta resistência criam um caminhão que pode ser conduzido com força, enquanto os freios autoajustáveis ajudam a desacelerar para passar pelo próximo poço de lama. Os pneus de 15 polegadas podiam ser trocados no pedido pelos 16 maiores, o que permitiu ao Bronco alcançar ainda mais distância ao solo.
8 1979 International Scout SSII: Qualquer coisa menos é apenas um carro
O International Scout SSII (Super Scout II) de 1979 era uma versão do mais conhecido guerreiro off-road projetado para uma coisa; jogando em áreas fora do comum. Ele só tinha pneus de 15 polegadas logo após sair das linhas de produção, então não conseguia agitar tanta lama quanto alguns dos outros nesta lista, mas o 304 V-8 tinha torque suficiente para passar por alguns pontos difíceis. Os eixos reforçados suportam excepcionalmente bem a lama molhada, que é uma das áreas de qualquer caminhão que sofre enormes danos ao atolar na lama.
7 1992 Am General Hummer H1: como nada mais
Todo mundo já viu fotos do Humvee abrindo caminho na lama e descendo o leito de um riacho cheio de água. O AM General Hummer H1 1992 é uma versão do famoso veículo militar projetado para uso civil. Só isso já diz porque este veículo é um dos melhores para uso off-road. O sistema exclusivo de tração integral é muito complexo e mais durável do que a maioria das outras opções. Ele vem com pneus de 37 polegadas que ajudam a dar ao equipamento bastante espaço para passar até mesmo pelos poços de lama mais pegajosos.
6 2015 Toyota Tundra TRD Pro: nascido para isso
A Toyota sempre foi um ótimo caminhão off-road, mas o Toyota Tundra TRD Pro 2015 deu um passo além com um design que se destaca fora dos caminhos convencionais. O V-8 de 5,7 litros sob o capô oferece bastante potência e torque, e os grandes aros de liga leve pretos de 18 polegadas envoltos em pneus de 32 polegadas podem atravessar algumas das lamas mais profundas. Para tornar o caminhão ainda melhor na lama, ele tem uma placa protetora de alumínio na frente para reduzir danos, uma elevação de duas polegadas usando molas ajustadas TRD e amortecedores Bilstein superdimensionados para completar. O TRD Pro é realmente um caminhão construído para brincar na lama.
5 2015 Jeep Renegade Trailhawk: vá a qualquer lugar e faça qualquer coisa
A Jeep é conhecida por suas proezas off-road, e o Jeep Renegade Trailhawk 2015 não é exceção. Ele sai das linhas de produção com um motor 2,4 litros de quatro cilindros sob o capô, mas quando se trata de um Jeep, o que importa é a capacidade de continuar na lama e na sujeira, o que é possível no Trailhawk com um Selec -Sistema de terreno e configuração de escalada em rocha que podem ajudar a subir nas rochas para chegar aos melhores pontos de lama. Os pneus de 17 polegadas atravessam algumas áreas cheias de até 19 polegadas de água, tornando-o um dos melhores veículos lamacentos para aventuras nas profundezas da floresta.
4 2015 Nissan Titan Pro-4X: tudo que você precisa, nada que você não precisa
A Nissan é outra fabricante de caminhões com alguns altos e baixos ao longo dos anos, mas acertou em cheio com o Nissan Titan Pro-4X 2015. Ele sai das linhas de produção com um V-6 de 4,0 litros protegido contra danos por inúmeras placas antiderrapantes. Pneus de 16 polegadas vêm de fábrica, junto com amortecedores off-road Bilstein e assistência para subida e descida. A empresa incluiu um controle eletrônico para travar o diferencial traseiro quando necessário para tornar o caminhão ainda melhor na lama.
3 2016 Mercedes-Benz G550 4×4: o melhor ou nada
Pode-se não pensar que a Mercedes-Benz faria uma lista de alguns dos melhores caminhões de lama do mundo, mas aqui está. O 2016 Mercedes-Benz G550 4×4 é uma fera off-road projetado para melhor distância ao solo e capacidade de atravessar áreas de água mais profundas. A razão para isso não são apenas os pneus extralargos de 37 polegadas, mas também os eixos deslocados. O SUV foi projetado com eixos onde os cubos ficam mais acima do volante, com engrenagens feitas especialmente para oferecer uma folga maior do que a maioria dos outros caminhões no mercado.
2 Ford F-150 Raptor 2017: Ford construído resistente
O Ford F-150 já existe há muito tempo e, durante esse tempo, reinou supremo como o caminhão mais vendido por mais de 45 anos. O Ford F-150 Raptor 2017 vai além do F-150 médio, tornando-o um caminhão atolado na lama com o giro de um mostrador. O “Sistema de Gerenciamento de Terreno” dá ao motorista controle total sobre como o caminhão se movimenta. A caixa de transferência de torque sob demanda transfere a potência necessária para o pneu de tração que mais a necessita. Os pneus de 16 polegadas oferecem bastante espaço para cavar na lama sem se preocupar em cair em uma pedra solitária na lama.
1 2021 Chevrolet Silverado Hennessey Goliath: tornando os caminhões mais rápidos desde 1991
Qual o desempenho do Hennessey? já existe há algum tempo e eles construíram alguns dos veículos off-road mais cruéis e resistentes até hoje. Um dos mais impressionantes da linha Chevy é o Chevrolet Silverado Hennessey 2021 de 6,2 litros. Hennessey reconstrói o motor para fornecer mais torque e potência ao adicionar um sistema de superalimentador Whipple, dando-lhe potência mais do que suficiente para passar por muita sujeira. Os pneus Goodyear de 20 polegadas ajudam a ganhar aderência e o modo de mudança manual ajuda a aumentar as RPMs para ganhar mais torque.
Perguntas frequentes
P: Como você dirige na lama profunda?
Dirigir em lama profunda pode parecer apenas dar um soco e segurar, mas na verdade há uma arte nisso. Você precisa escolher uma linha, certificar-se de que está com tração nas quatro rodas e andar em velocidade constante. Nunca pise no freio e siga a linha que você escolheu.
P: Você consegue dirigir na água sem snorkel?
Muitos caminhões de produção têm pelo menos 15 centímetros de folga, então você pode dirigir em águas com cerca de 23 centímetros ou mais. O truque é ir devagar e evitar que a água espirre no compartimento do motor. Se ele subir e submergir o caminhão, você terá sérios problemas.
P: Você dirige rápido em poços de lama?
Se você estiver dirigindo um piloto de lama, quanto mais rápido você for, maior será a probabilidade de você passar por cima do poço. Como regra geral, com um caminhão de produção, você quer encontrar um meio-termo porque se for muito rápido perderá o controle e se for muito devagar ficará preso.
P: A tração nas quatro rodas ou nas quatro rodas é melhor na lama?
Quando se trata de lama profunda, um sistema de tração nas quatro rodas em bom funcionamento é melhor, mas não resistirá a tantos abusos quanto um sistema de tração nas quatro rodas. A maioria dos pilotos de competição usa um sistema de tração nas quatro rodas porque precisa do máximo de aderência possível.
.
