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Às vezes você não consegue fazer isso sozinho. A Toyota anunciou que está firmando parceria com a petrolífera japonesa Idemitsu. Até agora, a Toyota era a única grande empresa automotiva que tentava desenvolver sozinha baterias de estado sólido. Outras montadoras têm se envolvido em baterias de estado sólido por meio de parcerias com diversas empresas tecnológicas.
No entanto, a Toyota está a colaborar com uma empresa com uma presença maior na indústria petrolífera do que as baterias ou a electrónica. As duas empresas estão trabalhando com baterias à base de sulfeto de lítio (o sulfeto de lítio é um subproduto do refino de petróleo), o que explica por que uma empresa petrolífera está tentando passar pela porta do estado sólido. Na verdade, Idemitsu trabalha na tecnologia de baterias de estado sólido de sulfeto desde 2001.
As informações para este artigo foram obtidas da Toyota, Idemitsu e de veículos/publicações confiáveis, como Car and Driver, CleanTechnica e Bloomberg
Toyota e Idemitsu unindo as mãos podem mudar o cenário dos veículos elétricos
- A Toyota está colaborando com a empresa petrolífera japonesa Idemitsu para o desenvolvimento do SSB.
- Ambos os gigantes estudarão a “futura produção e comercialização em massa em grande escala”.
- A montadora afirma que lançará BEVs com baterias de estado sólido até 2027-2028.
Toyota e Idemitsu estão colaborando em cada uma das principais etapas para colocar em produção uma bateria EV de estado sólido: desenvolver a química, conceber e refinar um processo de produção em massa e, finalmente, construir fábricas para realmente produzir baterias de estado sólido para colocar em carros. As duas empresas estão se concentrando em eletrólitos à base de sulfeto. Diz-se que estes aderem prontamente a outros materiais, o que obviamente é uma propriedade necessária na produção de baterias. Diz-se também que os eletrólitos de sulfeto são relativamente macios, o que também facilitará a fabricação em larga escala.
Ambas as empresas têm grandes planos, mas não estão precipitadas
Depois de desenvolver um protótipo funcional para uma bateria EV de estado sólido, a Toyota e a Idemitsu construirão uma fábrica para elaborar o processo de fabricação. Este será um programa piloto em vez de uma produção em grande escala. Aumentar a produção de baterias a partir de um único laboratório de testes não é tão simples quanto duplicar ou triplicar os produtos químicos iniciais como seria o caso dos ingredientes de uma receita. As baterias de estado sólido, em particular, ainda são um território novo para a indústria automobilística. Depois que o processo de fabricação for testado e refinado no programa piloto, a Toyota e a Idemitsu estudarão a “futura produção e comercialização em massa em grande escala”.
Nem a Toyota nem a Idemitsu divulgaram um cronograma para quando o programa piloto de fabricação começará ou terminará, nem nenhuma das empresas oferece uma data definitiva para quando realmente começarão a produzir baterias de estado sólido em massa. No entanto, a Toyota afirma que lançará BEVs com baterias de estado sólido até 2027-2028.
Embora a programação confusa possa frustrar alguns observadores da indústria, deve-se enfatizar que as grandes baterias de estado sólido são um desenvolvimento relativamente novo na história da energia armazenada. Eles ainda estão nos estágios iniciais do desenvolvimento científico. E embora a ciência possa muitas vezes ser apressada com financiamento generoso, não se pode realisticamente estabelecer um prazo para descobertas revolucionárias que mudam a indústria.
A longa história da Toyota com baterias de estado sólido
- A Toyota trabalha com SSBs há muito tempo e teve sua cota de altos e baixos.
- No início deste ano, a Toyota prometeu uma bateria de estado sólido de 745 milhas.
A Toyota pode ainda não ter uma bateria de estado sólido na estrada, mas a empresa já tem uma longa história com ela. Desde o início da pesquisa de estado sólido em 2006, a Toyota tem prometido consistentemente um carro elétrico movido a estado sólido funcional até a segunda metade da década de 2020, o que é uma jogada ousada para uma tecnologia que fundamentalmente ainda não existe.
Embora as baterias de estado sólido sejam produzidas em massa há décadas, atualmente estão restritas a dispositivos muito pequenos e de baixo consumo de energia, como aparelhos auditivos e marca-passos. Isso gerou um fluxo constante de ceticismo por parte das pessoas em vários tópicos de comentários, já que a Toyota vem emitindo comunicados de imprensa sobre uma bateria de estado sólido supostamente futura há vários anos. A autonomia prometida pela Toyota mudou de um anúncio oficial para outro, embora sempre tenha ficado bem ao norte de 500 milhas por carga.
A bateria de estado sólido da Toyota sofreu um sério impacto nas relações públicas após as Olimpíadas de Tóquio em 2020, quando a empresa não compareceu após alegar que teria um protótipo de bateria em exposição. A montadora parecia esperar que pudesse deixar de mencionar qualquer exposição olímpica de baterias e acabar com todo o negócio desordenado.
No entanto, a tentativa da Toyota de uma ausência discreta apenas confirmou as suspeitas da seção de comentários de que a bateria de estado sólido digna de um carro era, como os carros autônomos, uma daquelas tecnologias que passariam vários anos intensivos em laboratórios de pesquisa sem nunca se concretizarem. Mas, apesar daquele grupo firme de pessoas que parecem ter assumido o dever juramentado de aparecer na discussão em qualquer artigo sobre baterias de estado sólido para veículos elétricos para insistir presunçosamente que a Toyota nunca conseguirá, a montadora tem constantemente obtido mais perto de tornar as baterias de estado sólido uma realidade.
A próxima ascensão de veículos elétricos movidos a bateria de estado sólido
À medida que o VE se torna popular, as baterias de estado sólido atraíram o interesse de várias empresas da indústria automotiva. São mais leves e compactas que as baterias de íons de lítio com a mesma capacidade energética. Mas, atualmente, é mais provável que o consumidor médio encontre baterias de estado sólido em pequenos dispositivos, como aparelhos auditivos e marca-passos. É muito revelador que mesmo os fabricantes de smartphones, que têm interesse em tornar os seus produtos tão finos quanto possível, ainda utilizem baterias de iões de lítio comparativamente volumosas.
Baterias de estado sólido também têm desvantagens
As baterias de estado sólido apresentam múltiplas deficiências que parecem quase projetadas para mantê-las fora dos carros. Mais notavelmente, eles não funcionam bem em calor ou frio intenso. Suas camadas químicas internas também tendem a quebrar internamente rapidamente após vários ciclos de drenagem e recarga. Esta degradação é marcadamente pior quando submetida a carregamento rápido (e poucos proprietários de veículos elétricos querem carregar lentamente os seus carros todas as noites). Além disso, sua produção é relativamente cara.
Por último, embora vários investigadores tenham desenvolvido métodos de reciclagem para baterias de estado sólido, ainda não existe uma infra-estrutura de reciclagem generalizada para as mesmas. Em outras palavras, toda bateria de estado sólido gasta, junto com seu precioso lítio, acaba no lixo. Como já houve rumores sobre a ameaça de escassez de lítio na era electrónica, o mundo ainda não está preparado para baterias de estado sólido.
As baterias de estado sólido estão chegando, mas a Toyota não está com pressa
A Toyota recusou-se infamemente a lançar um veículo movido a bateria desde o curto RAV4 EV que foi produzido de 2012 a 2014. Este veículo foi prejudicado por uma autonomia de condução quase inutilmente curta entre as cargas.
A narrativa popular é que o então presidente Akio Toyoda desprezava os veículos eléctricos e anulou pessoalmente todo o desenvolvimento nessa direcção em favor dos híbridos e do hidrogénio. Embora seja verdade que a Toyota não lançaria outro EV até que o atual CEO Koji Sato assumisse as rédeas corporativas em 2023, A Toyota desenvolve baterias de estado sólido desde 2006– antes de Toyoda assumir a presidência corporativa. Em outras palavras, Toyoda, supostamente odiador de veículos elétricos, poderia ter cancelado o desenvolvimento de baterias de estado sólido a qualquer momento durante sua gestão no topo da empresa.
É muito característico da Toyota gastar quase duas décadas desenvolvendo uma tecnologia sem produzir nada para colocar nos lotes das concessionárias. Esse tipo de desenvolvimento de produto extenso, lento e exaustivamente testado é uma grande parte da confiabilidade característica da empresa. Quase todo mundo já ouviu algumas piadas sobre como as únicas coisas que sobreviverão ao apocalipse serão as baratas e o Camry de 20 anos de alguém, ou como ainda haverá Tacomas flutuando no frio vazio do espaço após a morte pelo calor de o universo.
A Toyota nunca foi uma empresa que segue o que há de mais moderno em tecnologia automotiva, e é por isso que seus carros são lendariamente à prova de balas. Quando a Toyota colocar um carro de estado sólido na estrada em 2027 ou 2028 – presumindo que as coisas permaneçam dentro do cronograma – os clientes podem esperar que ele seja tão durável quanto um Corolla.
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