1.064 HP, 828 Lb-ft, o C8 ZR1 2025 é uma fera de Corvette

Nós sabíamos que 2025 Chevrolet O Corvette ZR1 seria um monstro. Mas o que não esperávamos era que a Chevy entrasse e pisasse nas cidades de Maranello e Stuttgart e esmagasse absolutamente tudo o que já saiu da cidade de Dearborn. A Chevy o chama de ‘Vette de quatro dígitos porque ele produz quatro dígitos de potência, quatro dígitos de downforce e quatro dígitos de torque. Ah, e a janela dividida está de volta!

Mil Sessenta e Quatro Cavalos de Potência do V8 Twin-Turbo

Isso mesmo: potência de quatro dígitos. O motor LT7 do ZR1 entrará para a história graças aos seus prodigiosos 1.064 cv a 7.000 rpm. O torque é tecnicamente de quatro dígitos, como a Chevy diz, mas apenas se você usar o sistema métrico. Mas este é um Corvette. Ele faz um burnout esfumaçado no sistema métrico. Ele não faz 1.122 Newton metros; ele faz 828 libras-pés.

É o Corvette de fábrica mais potente de todos os tempos. Ainda mais potente que seus carros de corrida Corvette. A Chevy diz que é “o V8 mais potente já produzido na América por uma montadora”, mas não conseguimos encontrar um V8 mais potente produzido em massa em um carro em lugar nenhum.

O LT7 biturbo dual-overhead-cam flat plane crank V8 do ZR1 começa a vida no papel como o motor Gemini LT6 usado no Z06. Mas algumas grandes mudanças foram necessárias para adicionar quase toda a potência do Stingray base ao LT6 de 670 hp e quase dobrar os 460 lb-ft de torque do Z06. A Chevy diz que quase tudo foi alterado.

Este ZR1 é tão potente que a Chevrolet teve que adicionar um segundo sistema de combustível. O LT7 tem um novo sistema de injeção de combustível de porta que bombeia gasolina em cima do sistema de injeção direta primário quando você está pedindo potência máxima.

O LT7 tem novos cabeçotes de cilindro com portas exclusivas e uma câmara de combustão maior. O tempo de válvula e elevação (o que significa que os eixos de comando também são novos) são otimizados para os turbos duplos de 76 mm. Para lidar com temperaturas mais altas, ele tem válvulas de admissão de titânio e válvulas de escape cheias de sódio feitas de uma superliga Nimonic — pense em Inconel, mas com resistência à tração em alta temperatura ainda melhor — para lidar com temperaturas mais altas. Grande parte do cabeçote do cilindro é usinada em CNC em vez de simplesmente fundida, garantindo que tenha fluxo máximo.

Depois, há o bloco em si, que teve mudanças para suportar o turbo e seus fluidos de sustentação da vida. Ele também teve mudanças para suportar os novos pistões e bielas específicos do LT7.

Desempenho do ZR1 LT7

(Especificações cortesia da Chevrolet)

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Não há manual, mas há um Monster DCT

Não, não haverá transmissão manual. Não é uma surpresa, embora realmente quiséssemos uma. Mas encontrar uma que pudesse suportar 828 lb-ft teria sido quase impossível de qualquer maneira.

O carro terá uma caixa de dupla embreagem de oito velocidades, assim como os outros C8 ‘Vettes. Mas foi atualizado com eixos de entrada mais fortes, engrenagens de granalhagem mais fortes e mudanças de transmissão final. Ele ainda tem um novo sistema de gerenciamento de óleo para ajudá-lo a lidar com forças g extremas em curvas e acelerações, com mais válvulas de controle para lidar com as cargas de fixação da embreagem mais altas.

Janela dividida para trás pela primeira vez desde 63

O V8 do C8 ZR1 é o que chama a atenção, mas o retorno da janela traseira dividida pode ser um negócio ainda maior. Esta é apenas a segunda vez que a Chevrolet faz uma janela traseira dividida no Corvette, e é um pouco arriscado.

É uma aposta porque a primeira vez que a Chevy fez isso, foi um fracasso. Os clientes estavam tendo seus vidros traseiros arrancados, e o modelo durou apenas até o ano modelo de 1963. Foi só mais tarde que os carros super-raros e deslumbrantes se tornaram tão desejáveis.

Desta vez, é diferente. Você não consegue ver a traseira de um Corvette C8 com motor central de qualquer maneira. Então, os engenheiros da Chevy fizeram da janela dividida um recurso cosmético – você pode encomendá-la em carbono puro ou pintada – mas também funcional.

A “espinha” da janela dividida é ventilada. Ela deixa sair mais calor do que o painel traseiro padrão, e isso ajuda o Corvette a ir mais rápido por mais tempo.

Melhorias aerodinâmicas em fibra de carbono em todos os lugares

No C8 ZR1, todo o teto é feito de fibra de carbono. Ele corta peso e abaixa o centro de gravidade, e sim, tanto o cupê quanto o conversível ZR1 têm a parte de carbono. Na frente, há um capô de fluxo que leva o ar através dos trocadores de calor para o intercooler e o canaliza para cima para mais downforce frontal e temperaturas mais baixas.

Os dutos de ar laterais também são de fibra de carbono, enviando ar frio para os freios traseiros. Outros dutos de ar fresco diminuem as temperaturas do ar de entrada do turbo. Spoilers de vime curtos e altos ajustáveis ​​pelo cliente são padrão, e o divisor dianteiro é de fibra de carbono.

Para o melhor desempenho em pista, o Corvette ZR1 oferece um pacote de desempenho ZTK. O ZTK vem com uma asa traseira de alta força descendente e planos de mergulho dianteiros, bem como um lábio Gurney no capô. Essas peças de carbono ajudam a fazer 1.200 libras de força descendente. Os bits aerodinâmicos estão disponíveis em todos os ZR1s.

Mas o ZTK também vem com mudanças no chassi. Molas mais rígidas substituem as peças de estoque, e os amortecedores magnéticos padrão são recalibrados. Os pneus Michelin Pilot Sport 4S de estoque (275/30ZR20 na frente, 345/25ZR21 atrás) são substituídos por borracha ultra-pegajosa Pilot Sport Cup 2-R. Um design de roda de fibra de carbono estará na lista de opções.

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Atualizações de cores de freios de cerâmica de carbono e cabine

Parar essa fera não é tarefa fácil, e a Chevrolet atualizou os freios para combinar. Ele usa o que a Chevy chama de “uma tecnologia revolucionária de fabricação de rotor de cerâmica de carbono” que ela afirma ser mais durável e reduzir as temperaturas. Os rotores dianteiros têm 15,7 polegadas, os maiores já vistos em um Corvette. Os traseiros são quase tão grandes, com 15,4 polegadas. O carro pode ir de 80 a 200 mph e voltar a 80 22 por cento mais rápido do que o último ZR1 e 54 por cento mais rápido do que um C6 ZR1.

Há algumas atualizações que são apenas para aparência, mas além de um motor pintado de Edge Blue, a maioria está dentro. Você encontrará um medidor de impulso, porque este é o primeiro Corvette de fábrica turboalimentado de todos os tempos. Você também terá costuras ZR1 especiais nas portas e há uma nova opção de cor interna Habanero. E, claro, emblemas ZR1.

O Chevrolet Corvette ZR1 2025 entra em produção no começo do ano que vem. Mas quanto e quantos? A Chevy não vai dizer até mais perto do momento em que o primeiro sair da Bowling Green Assembly.